[愛卡汽車 導購原創]
2020年，註定是不平凡的一年。受疫情影響最顯著的2月，國內乘用車零售銷量僅為22.4萬輛，同比去年同期下降81.7%，基本等同於14年前的銷量規模。相比9.4萬輛的轎車銷量、11.2萬輛的SUV銷量以及1.4萬輛的MPV銷量，顯然SUV市場相對最為堅挺，但在2月轎車銷量榜中，我們赫然發現了不少新能源車型，甚至由於正逢交付時間的國產特斯拉Model 3，更是高居榜單前五（預估銷量）。與此同時，榜單中還出現了兩款月銷過千的新晉新能源車型，它們分別是廣汽新能源Aion S和比亞迪全新秦EV。
新能源汽車銷量No.1：特斯拉中國 MODEL 3
2月份預估銷量：3900台
廠商指導價：29.905萬元（補貼後）
從今年起，國產特斯拉Model 3正式向用戶交付，更低的起售價無疑讓它在新能源市場中猶如重磅炸彈，因此銷量出色也在情理之中。整體外觀造型與進口版無明顯差異，只是尾部品牌銘牌更換了「特斯拉「。至於那經典的卡片解鎖車輛功能也得已延續，同時新車還配備了更注重性能與操控表現的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR18。
特斯拉與生俱來的科技感，也體現在它設計簡潔的內飾布局之中，沒有儀錶盤且設計簡約的方向盤，無疑不讓中控15英寸觸控螢幕顯得尤為惹眼，最新的V10版系統不僅集成了所有功能，系統UI介面與使用邏輯也更加合理、智能，並且還增加了多種手機APP的使用場景和娛樂選項。
體驗者的身高為180cm，將前排座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳四指，得益於全景天窗的設計，讓頭部空間非常充裕。
由於Model 3的溜背造型設計，導致後排的頭部空間也做出了讓步，體驗者在後排的頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘一拳兩指。整體乘坐空間足以滿足通勤需求。
由於電機採用了後置布局，因此國產Model 3擁有了前行李廂。不過相比後部行李廂，它的尺寸更小、深度更淺，所以較為適宜存放日常使用頻率較高但體積較小的物品。
而後備廂容積則與進口車型保持一致，542L的常規行李廂容積，能在放倒後排座椅（4/6比例）後得以延展，空間靈活性有所保證。此外，由於並未配備備胎，因此在打開地板的隔板後，還可以發現一個尺寸可觀的儲物空間。
Model 3搭載了一台交流異步電機，最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為375Nm，電池容量為60kWh，並且僅提供了445km NEDC綜合續航里程版本。傳動部分採用了電動車上常見的單速變速箱。此外，國產版特斯拉Model 3，還提供了4年或80000km的整車質保以及8年或160000km的電池和驅動單元質保。
車型小結：
即便是想要實現「完全自動駕駛」功能仍需花費5.6萬元的選裝費用，我們也無法否認國產特斯拉Model 3對新能源市場的衝擊。享受補貼後不到30萬元的新車售價，足以讓一眾崇尚精緻感的年輕人摒棄更大空間甚至更長里程的選擇，轉而投向特斯拉這個品牌價值與娛樂性更高的「電子產品」。
國產Model 3:正逢交付促銷量大幅增長
新能源汽車銷量No.2：廣汽新能源 Aion S
2月份銷量：1433台
廠商指導價：13.98-20.58萬元（補貼後）
不同於很多電動車的「油改電」，基於純電平台GEP打造的Aion S，重量分布與空間布局更加合理。而「穿雲箭」前臉+T字形日間行車燈也成為了品牌最標誌性的設計。此外，作為品牌的首款車型，顯然它的成績足以為人稱道，早在去年，Aion S就憑藉8個月的交付期一舉登上純電動車銷量榜的第6名，如今更是榮升榜眼位置。
黑棕的內飾配色為Aion S營造了出色的質感。而雙12.3英寸的儀錶盤與中控屏的聯屏設計，更是成為了家族內飾的標籤，而中控娛樂系統的最大亮點，莫過於智能語音AI助手，它不僅能夠實現更高的識別率，同時很多時候使用者不需要說喚醒詞，直接說出指令即可相應。此外，中央通道的懸浮式設計也令其擁有了實用性更出色的儲物空間。
身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘四指。
體驗者坐進後排，頭部空間剩餘四指，腿部空間則有兩拳以上。Aion S的後排座椅舒適性不錯，坐墊的長度和高度都要優於大部分競品。
標準狀態下的行李廂容積為453L，內部空間規整，實用性出色，而支持4/6比例放倒的後排座椅還可進一步擴充行李廂空間。除此之外，由於並未配備備胎，在行李廂地板之下還設有一處儲物格，並內置補胎工具，以備不時之需。
Aion S採用了一套來自日本電產的三合一電驅系統，即集成電機、電機控制器與減速器的動力系統，這樣設計不僅能夠讓體積更小，同時也能實現輕量化。而這台永磁同步電機的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm。
Aion S的擋杆為全新設計，類似拳頭的造型十分討喜，其匹配的變速箱為電動車上常見的單速變速箱。在電池方面配備，Aion S搭載了寧德時代的NCM811電池，能量密度明顯提升，達到了170Wh/kg，是目前業界的最高水平。在NEDC工況下，Aion S的續航里程可達510km。
車型小結：
不得不承認，廣汽新能源Aion S的確是目前馬路上出鏡率最高的全新車型之一。超過500km的NEDC續航能力，無疑直接提升了Aion S的市場認知度，這對於需要消除續航焦慮的新能源用戶來說，確實是個極佳的選擇。除此之外，整體出色的質感以及豐富的智能配置，也在一定程度上決定了Aion S在短暫的1年時間內，收穫出色的銷量成績。
Aion S:質感出色+續航能力助銷量上漲
新能源汽車銷量No.3：比亞迪汽車 全新秦EV
2月份銷量：1429台
廠商指導價：12.99-13.99萬元（補貼後）
作為新能源車型的「老牌勁旅」，秦EV擁有比亞迪出色的品牌認知度，並且比秦Pro更親民的價格，也讓它成為了出行代步的優選。因此，它在銷量榜上的出現，相信很多人都不會感到驚訝。基於比亞迪e平台打造的全新秦EV，此次換裝了比亞迪的Dragon Face家族設計語言，但整體造型仍能看出它與秦系列車型的血緣關係。
內飾設計同樣採用了全新的設計語言，位於對稱式中控台上的可旋轉10.1英寸大屏，無疑成為了車內的最大亮點。而這項已經逐漸成為比亞迪內飾標誌性配置的螢幕，尺寸為10.1英寸，內置的車載系統為比亞迪自行研發的DiLink 2.0系統，並且支持OTA遠程升級。
身高1.76m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘四指。
前排座椅位置不變，體驗者坐入後排，頭部空間剩餘二指，腿部空間剩餘兩拳以上。
全新秦EV的標準行李廂容積為450L，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因此行李廂的空間延展性有所保證，並且能夠滿足車主對大件物品的載物需求。
全新秦EV搭載了一台永磁/同步電機，電機總功率為100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm，和秦Pro純電的低配車型動力保持一致。
與之相匹配的傳動系統為電動車慣用的單速變速箱。此外，全新秦EV搭載了一塊容量為53.1kWh的三元鋰離子電池組，能量密度為160Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為421km。
編輯點評：
縱觀新能源市場，消費升級趨勢愈發明顯，因此緊湊級逐漸代替了微型車成為了「代步佳選」，2月份銷量榜單也證明了這一點。此外，榮登2月轎車銷量榜單前列的三款新能源車型也的確各具代表性，廣汽新能源Aion S為那些關注NEDC續航里程表現的用戶提供了極具性價比的選擇，秦EV則為關注比亞迪的用戶提供了一個極為親民的代步選擇。至於國產特斯拉Model，則無疑成為一眾講究品質與科技感的年輕消費群體提供了最佳的「電子產品」選擇。
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