汽車行業時下的熱門話題，非史上最嚴的國六莫屬。在一片「怎樣達標」、「何時達標」聲中，東風商用車顯得很安靜。
各領風騷三五年的卡車市場，能留下來的都是狠角色，「很安靜」不代表沒行動，相反，東風商用車在憋大招。
細分之王加速跑
這個大招，在2019年3月發布的第一批國六公告中已亮出冰山一角：公告中的五成產品，出自東風商用車。
東風天龍KL
拿到檯面上的結果，背後是多年的耕耘。早在2013年與沃爾沃合資時，國六就已經提上日程;2016年下半年，東風商用車的國六開發啟動。目前，其國六產品已全面覆蓋五大平台，公告數達292個，在中重卡企業中排名第一;傳統優勢車型如環衛、專用車等公告數占行業50%。
在卡車行業，東風商用車一直有著「細分之王」的稱號，不過到了國六階段，它將會有更豐富的品牌形象。
東風商用車商品開發部長熊博
「為快速滿足市場需求變化，今年公司調整策略，加大適應性商品快速響應速度。」東風商用車商品開發部部長熊博介紹說，在東風商用車以往的適應性商品開發流程中，存在市場需求滿足度差，客戶滿意度低的情況。公司對資源重新進行了整合，及時響應市場需求，縮短商品開發、價格答覆和交付周期。資源傾斜的效果就是用戶的個性化定製需求得到快速、有效滿足。「改進後交付周期明顯縮短，且產生『柳暗花明』的效果，即某個細分市場的需求改善同樣適用於其他細分領域。」
咬定可靠不鬆懈
必須承認，「史上最嚴」其實是最低要求，用戶並不會因為排放達標而「敬你三分」，只會在頻頻故障面前心急如焚。滿足法規要求只是第一步，如何在漫長的生命周期內穩定發揮，是比「最嚴」更嚴的要求。
東風商用車的國六重心就在於此。「為了保證生產一致性和可靠性，我們按照比法規標準數值還要嚴50%的要求來開發產品， 就是為了給接下來的技術環節留有餘量。」東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹說。
東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮
從動力總成到結構設計再到試驗驗證，東風商用車的國六產品可靠性保障環環相扣。
「在國六產品開發上，東風商用車匹配了全新動力總成，覆蓋4~13升、150~600馬力，其中既有借鑑沃爾沃先進技術的DDi11發動機，也有完全自主開發的DDi13，變速箱引進沃爾沃14擋產品，全新設計德納車橋。」熊博告訴記者，全新的動力鏈為更高的可靠性要求奠定了基礎，「例如，耐受力提升的缸體缸蓋可以應對國六階段更高的爆發壓力。」
東風商用車獨立自主開發的國六重型機DDi13發動機順利點火
結構設計方面，東風商用車也進行了一系列優化升級。「比如，車架採用全新塗裝工藝。」他進一步介紹說，與國內車架普遍採用陰極電泳不同的是，東風商用車引進沃爾沃噴粉工藝，將車架油漆厚度從不到50μm提升到80~120μm，「油漆厚度的增加提升了產品耐腐蝕性能，改善了國產車常見的生鏽、流黃水現象。」
上述工作是否有效，需要通過試驗來驗證。去年，東風商用車完成100多輛車的可靠性驗證，試車場7500公里的壞路相當於實際行駛120萬公里，3萬公里山區、三高標定滿足不同使用工況。「以11升國六機為例，東風商用車策劃了500萬公里道路試驗，目前試驗里程已達200多萬公里;為驗證本地供應商的產品品質，我們安排了3萬多小時台架耐久試驗。」吳紅亮補充道，與以往「完成標定即可」不同的是，如今的試驗在完成標定後還會繼續在標定地行駛上萬公里，「這是檢驗在不同極限條件下的耐久性，東風商用車在這方面不惜投入巨大成本。」
直擊痛點提效益
合規，可靠，並不是東風商用車國六大招的全部內容。卡車用戶有著細膩多元的消費需求，戳中最真實的痛點並加以改善，才能獲得用戶青睞。
比如提升收益。翻譯成行業語言，就是輕量化。東風商用車在很多細分市場做到比競品低100~200公斤，比如已於3月SOP 的5.0L、7.5L國六B中型機就在輕量化方面頗有看點。
東風天龍旗艦
比如降低成本。燃油成本方面，東風商用車的全新動力鏈保證了產品測試油耗比競品低1~2升，且未來還將在精細化、定製化控制策略等方面持續改進。維保成本上，通過模塊化、集成化提升維護便利性，通過易損件二級拆分、不用換模塊降低維修費用，通過標配10萬公里、選配15萬公里的換油里程減少進站次數。
比如服務省心。在動態變化的運營中獲得最佳收益，需要根據實際情況不斷調整各項參數，這在過去顯然是不現實的，而有了OTA遠程升級的東風商用車將不可能變成了可能。「東風商用車是國內第一家在國六商品上投放OTA的廠家，560馬力國六商品已經具備這一能力，今年9月，所有國六產品都會具備OTA功能。」熊博告訴記者，通過車聯網將新數據「寫入」車輛「大腦」，從而達到更匹配使用場景的運行效果，讓將來的服務更便捷、更高效。
每次排放升級都是對行業的衝擊和洗牌，而搶占先機、直擊痛點的東風商用車，用自己的持續投入和高效產出，終將挑戰化為屬於自己的機遇。