高鐵年年虧損，票價到底要不要漲，你說說看

「雙11」過去了，熬夜也沒搶到秒殺的親，彆氣餒，從下月起，高鐵動車票將「優化調整」，最高竟能打5.5折！這下出門是不是能省不少？

不過，先別高興太早，既然能半價促銷，是不是也意味著將來能大幅上漲？現在很多高鐵線路年年虧損，到底要不要漲價？

下月起高鐵動車「減價大促」

近日，國鐵集團下屬多個鐵路局紛紛發布消息，對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整，從12月1日起開始執行。這次「減價大促」有啥特點呢？

公告顯示，此次以公布票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，各鐵路局最大折扣幅度從8折到5.5折不等。涉及國鐵集團下屬多個公司，以上海局集團公司為例，涉及400多趟列車。

主要是局管內的短途城際高鐵，暫不涉及跨局線路。

票價試水市場化有深意

相比靈活調整的飛機票而言，「鐵老大」一向謹慎，儘管早就有了高鐵定價權，但一直以來調價的步子邁得不大。這次為啥突然「搞動作」？業內人士表示，鐵路票價實行差異化定價機制，或與近期京滬高鐵上市有較大關係。

1 經營「亞歷山大」

最近幾年，中國高鐵給老百姓出行帶來極大方便，連「歪果仁」都羨慕的不行。但除了京滬線、京津線等少數線路外，多數線路持續處於虧損狀態。2018年，國鐵集團下屬18個鐵路局，有12個虧損，只有6個盈利。其中，成都、瀋陽、哈爾濱等鐵路局集團均虧逾百億元。

這是由於高鐵建設投資規模大、回報周期長。2018年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元，投產新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。2019年計劃投資費用是1.3萬億元。再加上運營維護費用高昂、開通初期上座率不滿等原因，所以短期內多數線路仍處於虧損狀態。就連京滬高鐵也是投入運營4年後才轉虧為盈，而且2200多億元的建設成本至今仍未完全覆蓋。

國鐵集團三季度財報顯示，截至2019年9月30日，國鐵集團總負債5.41萬億元，創下歷史新高。這麼多債，每年光還利息都是一筆巨款。

2 走向市場找出路

最近，A股市場將迎來「巨無霸」——京滬高鐵。光今年前9個月，京滬高鐵凈利潤就近百億元，「最賺錢高鐵」不差錢，為啥還要上市？

過去，鐵路主要靠政府投資，雖然建的快，但負債過多影響未來發展，怎麼辦？國家希望推動鐵路部門加快股份制改造、推動優質資產上市，以更多吸收、利用社會資本，降低自身融資成本和負債率。

這意味著，今後或許將有更多鐵路集團公司申請上市，鐵路行業也將走向市場化運作。票價採取市場化定價機制，正是其中一環。

高鐵年年虧損，到底要不要漲價？

有人擔心，高鐵靈活定價，是不是意味著漲漲漲，今後會不會坐不起高鐵了；尤其不久就要春運了，「一票難求」之下，高鐵票價會不會大幅上漲？

1 不會只漲不跌

這種擔心也不是沒有依據。畢竟鐵路運輸只此一家，別無分店。

不過，現在交通出行方式多了，很多時候機票打折也很厲害。如果高鐵票價過快上漲，必然會帶來客源流失，從而使高鐵承受更大的經營壓力。所以，鐵路部門也不敢擅自亂漲價。

同時，一些短途城際鐵路空座率較高，如果適當降價，可以增加上座率，從而增加整體收益。

2 社會仍有爭議

很多人還擔心，如果票價完全「隨行就市」，在一些熱門線路以及遇到節假日，會不會大幅漲價？

對此，有人認為有較大的漲價空間，高鐵有一定優勢，完全可以參考民航定價，以發揮市場調節機製作用。

但反對者認為，鐵路仍承擔著一部分社會責任，不宜完全放開價格。由於社會對此問題較為敏感，這也是鐵路部門態度謹慎、票價改革緩慢的原因。

來源：經濟日報

編輯：阿嬌