提到巴西大家會想到什麼？「足球」、「森巴舞」、「巴西烤肉」等等。與中國相比巴西同樣國土幅員遼闊；同樣高度依賴公路運輸的貨運結構；同樣收費的高速公路。
不同的是中國國內遙不可及的歐美卡車在巴西道路上是標配，單論卡車巴西的司機確實要比中國同行「幸福」。
（一眾豪車跑爛路，巴西一大奇景，簡直暴殄天物）
因為特殊的國情，沃爾沃、斯堪尼亞這些歐美卡車巨頭都在巴西建有自己的工廠，巴西的本土汽車品牌的影響力可以忽略不計，由此巴西國內卡車市場基本上被國外卡車品牌壟斷。
這點與中國自主品牌占大頭的情況分屬兩個極端，那麼歐美卡車巨頭給巴西帶來什麼？中國與巴西的差異又有何啟示？
巴西奉行「能生產汽車、有汽車用就可以」的理念，並不拘泥於汽車的品牌是哪國的。遵循這一理念，對外設立很高的汽車關稅；對內大力引進國外汽車品牌在當地建廠生產，並且對投資股比沒有限制還有諸多政策扶持。
（巴西「街車」沃爾沃FH540）
所以在巴西地界上奔跑的卡車，基本上都是巴西生產的。巴西的卡車市場很自由。沃爾沃、斯堪尼亞、達夫等歐洲卡車巨頭在巴西表現搶眼，很多車型都是與歐美同步。
大眾、福特、奔馳更是為巴西市場推出「特供版」卡車。由此可見歐美卡車巨頭們對巴西市場的重視。
（大眾星座重卡巴西特供）
對於巴西的卡車司機而言，世界知名品牌的卡車隨他們挑，能開上世界一流的卡車也算「美事一樁」，至少這種待遇很多中國卡車司機是「無福消受」。那麼開著「豪車」的巴西司機們生活真的很美好嗎？
遼闊的國土面積；糟糕的道路基建；外國品牌在卡車市場上壟斷的地位，這些都讓巴西卡車用戶在選車的時候「起點很高」。沃爾沃FH540這種中國卡車司機眼中的「豪車」，在巴西國內爛大街。
作為巴西最暢銷的車型之一，其2019年前八個月的銷量已達4490輛。本土生產、銷量好、保有量大是否意味著沃爾沃FH540車型在巴西會賣的很便宜？答案是「NO」。以下是涵蓋「重、中、輕」的巴西卡車的起售價：
（因車型眾多僅標註起售價，考慮匯率問題車價會有一些出入）
從圖表中可以看出巴西卡車的整體售價都很貴。至於巴西卡車售價為什麼貴，這個需要單獨辟出來一篇文章才能說的清楚。
不過巴西卡車貴的主要原因還是歐美巨頭的這些車型本身造價不菲，這也就從一個側面回答了筆者以前文章中提到的一個問題，對歐美卡車不設限讓其可以自由在中國銷售生產是否能大幅拉低他們的售價而成為「平民車」？
答案估計很難如人所願，至少巴西卡車市場給的答案如此。
因為沒有自主的汽車工業，巴西人民用車的需求基本只能依靠外方。歐美卡車巨頭依託先進的技術、雄厚的資金實力在巴西擁有壟斷性地位。
他們給巴西人民提供好車，隨之而來的代價是高昂的購車成本；需知巴西2018年的人均GDP才8921美元（中國9769美元）。
（爛路還是拖拉機好使）
運費、收入這些都是由各國的供需以及物價決定的，不會因為你開的是沃爾沃FH540就會多給你運費。依照2016年的數據，巴西散戶的平均收入是7000元左右一個月（專職司機還有遠低於這個水平）。
開著歐美豪車，拿著不高的收入是大部分巴西卡車司機的真實寫照。按照沃爾沃FH540車型73萬左右的售價，巴西散戶們在一切順利的情況下大概需要9年甚至更長時間才能回本。
高昂的車價，超長的回本周期這裡面蘊含著風險。除了使用的卡車基本相同，巴西卡車的境遇與歐美同行可謂天差地別。
在中國國內有很多人詬病國家對於卡車產業的保護與扶持，認為這樣導致卡車廠商們不思進取。如果以巴西作為參照事情或許有另一種解讀，巴西也有自己的汽車品牌—Agrale；無論是技術實力還是品牌影響力Agrale在巴西都沒什麼存在感。
在歐美卡車巨頭面前Agrale沒有絲毫還手之力。回頭看中國的卡車產業，如果沒有國家保護和扶持，下場不會比Agrale好多少。那樣也許我們的卡車司機也可以和像巴西同行一樣90年代就能開上沃爾沃FH，但背後的付出的代價一點也不會少。
（沃爾沃FH車型1994年就來到了巴西）
目前汽車產業已經成為中國的支柱產業，中國汽車也逐步走向世界；而巴西只能算一個汽車消費市場。開著價格不菲的國外品牌卡車拉著價值低廉的大豆與礦石是巴西國內隨處可見的現象，這讓筆者想到了中國當年一億條牛仔褲換美國一架飛機的往事。
（拉大豆的依維柯）
也不能說人家歐美卡車巨頭在剝削巴西卡車用戶，他們在當地建廠納稅帶動當地就業這些都是實實在在的事情；同時巨頭們對巴西卡車市場也確實很用心，不僅提供先進的車型還有特供版本解決巴西的運輸需求。
這是一件雙贏的事情，但贏面有大有小，很顯然在這場交易中歐美卡車巨頭們贏面更大。歸根結底他們在巴西市場上面的種種行為都是為了逐利。
即便有最充分的市場競爭，在一個沒有定價權的市場各大巨頭會心照不宣的維持著各自合意的價格。好產品必然意味著高價格，他們不是活雷鋒不會打折賣。由此巴西的卡車用戶賺著微薄的收入頂著高昂的購車成本就理所當然，因為沒得選。
（一水歐美豪車）
一直以來巴西的經濟都要好過中國，中國人均GDP對巴西實現超越也就2018年的事。在深陷「中等國家收入陷阱」的這十年里，巴西經濟經歷了萎縮。
而貨運作為與宏觀經濟密切相關的行業，從2018年巴西卡車司機罷工就能窺探行業的艱難。
縱是如此巴西卡車司機抱怨柴油價格貴，抱怨通行費貴，卻鮮有人抱怨車價貴；好車高價「天經地義」這如何能抱怨，剩下的只能承受。相比之下，因為中國卡車自主品牌的強勢，中國卡車司機至少有的選。（文/卡家號：小K）
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