身在北上廣，已經對「大房子」失去了概念，前不久去長沙拜訪一哥們，才見識到了豪宅的酸爽。在這個房價最低的省會城市之一，雖然有各種限購政策在控制著房價，但開發商仍是在想盡辦法把利益最大化，其中最常用的招式，便是大戶型。而面對人手只能一套，4年後才能買二套的限購政策，資金雄厚的大佬們都是鉚足了勁。畢竟從小公寓，到大四居、別墅、宅院、園林、宮殿，房子的大小也一直是衡量地位與財富的國際準則；一套氣派的府宅，也是實力的最好見證。
這也跟很多人買車時的處境相似，面對大部分家庭都只買一台車的情況，空間仍是國人們最在意的一項指標。國產、合資如此，豪華車亦是如此。比如熟知國情的德系廠商們，早早就開啟了加長的先河。寬敞舒適的乘坐體驗，仍是豪華的第一準則，甚至人們把能否翹起二郎腿，當成了一款中高端豪華車的重要指標。
可在以大空間為一大賣點的豪華中型SUV市場，處於頭部陣營的ABB理念卻各有不同。比如奧迪，旗下全新Q5L是同級首款進行加長的車型，作為先後兩代標杆，換代後越級的尺寸瞬間打亂了對手們的陣腳，那些還在照著上一代Q5(參數|圖片)尺寸標準打造的競品們也是面露尷尬。不過，奔馳和寶馬很快也跟上了步伐，奔馳GLC推出了長軸版車型，寶馬X3也比海外版車型有所加長。那麼這場「豪宅之戰」，到底誰能勝出呢？
其實每每面對奔馳和寶馬，我內心是抗拒的。並不是因為「名媛」們那句「開奔馳寶馬的都是窮X」，而是這兩位割韭菜的姿勢太過露骨。四十萬了還用1.5T算什麼鬼？尾標越來越高，功率卻越來越低又是怎樣騷操作？這種利潤至上的產品理念，很難讓人對它們的產品實力有太高的期待。
事實也的確如此。以寶馬為例，國產X3(參數|圖片)雖比海外版更大，但那增幅完全沒有達到長軸版的標準；奔馳GLC(參數|圖片)加長之後倒是寬敞了不少，可想想其2021款車型價格上調的操作，不免有再次被當成韭菜的感覺。
那麼它們的空間表現到底如何呢？想要車內敞亮，首先需要的是一個採光面積和開啟面積足夠寬敞的全景天窗。而作為門檻近40萬的豪華中型SUV，它們仨都進行了標配，可大小卻不盡相同。比如奔馳GLC-L，加長之後天窗卻並沒有加大，而是採用了分段式的設計，寬度都是70公分左右，前後長度分別為53.5公分和36公分，整個加起來面積約為0.62㎡，比原來GLC還小一些。
寶馬X3倒是夠大，採光面積達到了0.85㎡，但開啟面積卻只有0.25㎡。最適合看星星的還是屬全新奧迪Q5L(參數|圖片)，加長重新開發的全景天窗擁有同級最大開口面積（1.27平米），從前排一直延展至後排座椅後方頭頂，接近敞篷視覺效果。
至於車內，未加長的寶馬X3，也因為不到兩圈的後排腿部空間，第一個敗下陣來，這般表現，加上低配近9秒的百公里加速，它實在缺乏讓人心動的參數指標。而全新奧迪Q5L和奔馳GLC-L，卻是針鋒相對了起來。從空間來看，它們倆的腿部空間均超過了2拳，符合能蹺二郎腿，亦或是葛優躺的豪華標準。但全新奧迪Q5L的座椅卻更加舒適，不僅有更好的腿部支撐，靠背的角度和填充也更加舒適。同時，當第二排放倒之後，奧迪Q5L的後排也更能滿足你的各種想像。
值得一提的是，在一些小的儲物空間方面，全新奧迪Q5L也同樣保持領先。比如最常用的前排扶手箱，全新奧迪Q5L可以在杯架、儲物盒之間來回組合切換，同時又不影響到高低可調的扶手使用，與此同時，全新奧迪Q5L在方向盤左側、中控台等地方還有好幾處容量不小的卡包、鑰匙、手機儲物格；奔馳GLC-L則是單獨的扶手箱，以及帶蓋式杯架的設計，兩部分沒法組合到一起使用，把點煙器設置在杯架蓋板內部的思路也不怎麼方便，屬於中規中矩的表現。
寫在最後
顯然，無論是天窗規格，還是儲物空間和乘坐體驗，換代之初便直接通過加長等設計深入本土化的全新奧迪Q5L，想的是向用戶提供前所未有的寬敞舒適體驗。相比於沉迷於「成本競賽」中無法自拔的對手們，這既是一種情懷，也更是一種遠見。這種堅守，也讓全新奧迪Q5L，在9月份攀登到了月銷1.8萬台的新高峰。豪華中型SUV市場鐵打的標杆和銷冠，也恰如其分的展現了全新奧迪Q5L的實力和處世準則。