小鋼炮這一車型的出現，可謂大大的滿足了部分資金不足，但又想享受性能帶來的駕駛體驗，以及較小的車身帶來的便利性的車主。而咱們熟悉的鋼炮陣營里，有日系軍團的三菱Colt、日產Swift Sports以及Juke Nismo、本田思域Type R等等，而歐洲更是這類小鋼炮的集散地，幾乎每個廠商都有專門針對性推出的鋼炮，例如大眾高爾夫R、奧迪RS1（還沒上市）、標緻208GTI等等。對於歐系鋼炮軍團來說，最容易被人遺忘的或許就是法國三大車廠中的雷諾了。可能是因為雷諾國內在售的車型不多，更有甚者還以為雷諾是專做卡車的車廠，當然雷諾的卡車也有其過人之處。但如果提到雷諾的鋼炮，除了梅甘娜（Megane）RS這種稍大點的外，還有就是真正的小鋼炮——ClioRS！
文章開頭，少不了就是簡述一下雷諾Clio的誕生歷史。法國雷諾創立於1899年，其總部位於法國波洛格內-比蘭科（Boulogne-Billancourt,France），由Louis、Marcel以及Fernand Renault三兄弟創立，其主要業務是研發生產汽車、卡車、公交車等交通工具。除了民用、農用交通工具外，雷諾在世界頂級汽車賽事一級方程式上也有著不俗的表現。而在1999年時，由於日本日產債台高築，而雷諾在這個時候以每股100日元的價格收購了日產36.8%的股權，從此雷諾與日產達成了合作夥伴關係，互相借鑑技術以優化自身汽車產品。
圖：雷諾與日產結盟後，擁有更多資源與技術去研發電動車，而圖中的雷諾ZOE便是基於Clio研發的新能源車型。
而Clio則是雷諾旗下主打小型運動型汽車產品，誕生於上世紀九十年代（1990年），到2012年已經發展到第四代產品。自Clio推出以來到現在已經歷經27年的發展，在歐洲乃至世界範圍內都取得相當不錯的成績，自推出以來便一直是歐洲最暢銷車型之一。
圖：Renault 19，是最後一代用單純數字命名的雷諾汽車，從Clio推出之後，雷諾便改變了這種命名方式。
圖：雷諾Fuego，是當年雷諾還用數字命名年代的一個個別例子。
第一代Clio （簡稱Clio I）產於1990-1998年，不過早在1972年便推出了原型車（當時還沒確定叫Clio），其用意主要用來取代已經老舊的Renault 5。後來到了1984年雷諾又設計了一台全新車型代替了1972年的原型車。直到1990年，才定名Clio推出上市。上市不久後他們發現這與Renault 5有著天壤之別，等同於推出了一台全新的「超級小鋼炮」。並且就在這時，雷諾也結束了一直以來單純只用數字來為車系命名的方式。而雷諾最後一代用純數字命名的車型就是1988年推出的Renault 19，當然熟悉雷諾的人會想到1980年推出的Fuego，不過這純屬個例。
圖：剛推出的第一代Clio，產於1990年至1993年間。
圖：從第一代Clio推出時，雷諾便給它三門掀背與五門掀背的車型。
Clio I自推出以來，儘管是用來取代老舊的Renault 5，但其底盤和車身尺寸並沒有做出太大的改變，但其懸掛設定為前麥弗遜後拖曳臂並加以調教，已經初步具備一台小鋼炮的特質。而在動力系統上也是搭配過多種排量的引擎，從1990年到1998年的9年間，裝備了1.2升、1.4升、1.7升、1.8升以及2.0升的汽油引擎和1.9升的柴油引擎，也經歷了從1990到1993年的化油器到電噴的發展，而就在這一代車型里也經過兩次改款。
圖：第一代Clio於1994至1996年間推出第一次改款車型，區別僅僅是中網從兩道槓變成一道槓。
在這一代雷諾Clio的推廣上便遇到一個小插曲，話說日本某廠商早在1984年便已經註冊了「Clio」這個名稱，導致同為右駕的英規Clio在日本銷售的時候要更名為Lutetia，不過這也影響不了Clio當時在日本的銷售。
圖：第二次改款的Clio，產於1996至1998年間。
第二代Clio（Clio II）產於1998至2012年間，在外觀設計上較上一代有了較大的變化，不再是稜角分明，而是開始圓潤起來。同時為了節約成本和增加銷量，車身前葉子板等部分地方採用塑料材質，發動機蓋罩等方面改用鋁合金材質，多方節省後使得Clio II上市時的最低售價為8,000歐元。Clio II一共生產了14年之久，中途經過兩次改款，而這次改款更是使Clio的外觀有了質的飛躍，最明顯的改變就是前大燈，變得更加具有時代感。
圖：第二代Clio，產於1998年至2012年間，車型結構上比第一代多出了一款四門Sedan版。
圖：完全不懂法國人的審美。
動力系統上，裝配了由日產研發的1.2升四缸引擎，最大馬力達到100匹。另外還有1.4、1.6、2.0甚至3.0排量的引擎，在這麼一台小鋼炮里裝上一台3.0升V6引擎，最大馬力254匹，想想都覺得恐怖。而這台裝備3.0引擎的Clio，正是第一代Clio RS。
圖：第二代Clio在2004至2006年經過第一次改款。
圖：第二代Clio末期，雷諾推出的第三次改款的車型。
第三代Clio（Clio III）產於2005至2014年，從生產年份上看，或許很多人大惑不解：為什麼Clio II與Clio III的生產年份幾乎重疊呢？其實這與雷諾-日產結盟的事有關。Clio III是兩家廠商結盟後雷諾真正意義上與日產合作開發的車型，儘管都是通過B平台設計出來，但從許多細節上均比上一代優化，同一平台的車型還有日產March和Tiida。而在這9年的生產過程中，Clio III只經過一次改款，也許是因為同一時間推出兩款相同的車型，雷諾也覺得有些力不從心。
圖：第三代Clio，產於2005年至2014年間，可能是因為四門Sedan版外觀太容易讓人做噩夢，故在第三代產品中取消了，但也增加了一款旅行版本（Estate）。
圖：Estate車型也只是比五門掀背長那麼一點點。
動力方面，Clio III搭載了1.2升、1.4升、1.6升以及2.0升的汽油引擎以及一副1.5升的四缸柴油引擎。這是很多歐洲車的傳統，無論什麼車都要開發一台專門燒柴油的車型，不過想到歐洲大多城市非常小，而且路況又窄又陡，柴油引擎強大的扭力確實不可或缺。
從2012年開始，第四代Clio（Clio IV）終於推出，外觀設計已經非常具有法國特色。但是這一台Clio的產地已經從原來的法國本土變成了法國與土耳其，同時車身結構上取消了前三代車型都有的三門版，只保留五門掀背與Wagon版本，而後門的扳手也被設計成隱藏於C柱上。
圖：儘管說筆者貪新忘舊吧，俺就是覺得最新一代的Clio最好看，而且這還是普通版的。
圖：旅行版車型，成了歐洲小型轎車的標準車型。
動力方面，引擎的搭配經過一系列簡化，但也有四種不同的搭配，分別是0.9升渦輪增壓三缸引擎、1.2升四缸自然吸氣引擎、1.2升渦輪增壓四缸引擎和1.5升四缸柴油引擎。而RS版本的Clio IV則是搭配一副1.6升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力達到197匹。基本達到了現在小鋼炮的動力水平。
RS作為雷諾旗下的高性能部門，可以將它理解為雷諾的官方改裝部門，其全稱就是「Renault Sport」。第一台Clio RS其實並不是在Clio I的基礎上打造的，由於當時的Clio I除了常規版本之外，還有Clio 16V和Clio Williams兩個性能版本。其中16V就是每氣缸4氣門，共16個氣門的意思，並且搭載的是一副1.8升，最大輸出135匹馬力以及15.8公斤米的輸出。而Clio Williams則搭配一副2.0升自然吸氣引擎，最大輸出147匹馬力、17.5公斤米。儘管這兩台車的數據並不是很大，但這給後來的Clio RS打下了基礎。
圖：基於第一代Clio強化而來的Clio 16V，也有叫16S的，主要是因為第一代Clio經歷了從化油器到電噴的轉變以及四缸引擎開始配置了16氣門，在性能上比普通版的第一代Clio要高。
圖：Clio Williams，採用2.0升引擎，輸出上比16V的1.8升要高，要是當時Renault Sport已經成立的話，這台車很有可能就是第一代的Clio RS。
而Clio II RS或許是最恐怖的一代RS，改款前的Clio II RS僅僅是搭載一副2.0升，最大輸出182匹的機器，但改款後的Clio II RS卻搭載了一副3.0的V6，而最大馬力輸出達到了254匹。
圖：第一代Clio RS是在第二代Clio的基礎上打造而來，共擁有兩款車型，圖上這一款僅僅是裝備一副2.0升引擎，最大馬力也僅有182匹。
圖：而改款後的Clio RS則瘋狂的搭載了一副3.0升V6引擎，最大馬力254匹。
第二代Clio RS是基於Clio III上打造出來，並於2005年德國法蘭克福車展上首次亮相。而這台Clio III RS也是與Clio II RS幾乎同時期推出的車型。Clio III RS採用了很多一級方程式的技術，其中包括尾部擴散器以及車側的通風口等。不過這一代RS並沒有用上V6引擎，而是用回了一副2.0升引擎。奇怪的是，Clio III RS已經是高性能版本，但還是根據不同的調教輸出，推出多個RS版本車型，例如Clio RS 172、Clio RS 182、Clio RS 197以及Clio RS 200等車型，在名字後面跟著的數字便是其車型的最大馬力輸出。在整個Clio III RS的生命周期里，雷諾一共推出近200個各種各樣的限量版，確實太過於繁瑣。
圖：第二代Clio RS是基於第三代Clio車型打造而來，初步具備了Renault Sport的家族特徵，第二代Clio RS所衍生出來的特別版實在太多了。
至於到了最新三代Clio RS，就是在Clio IV的基礎上打造而來的Clio IV RS EDC。
在2012年巴黎車展上正式發布，當時官方宣布這一代Clio RS取消了手動變速箱，僅搭配由Renault Sport工程師開發的六前速雙離合變速箱。這或許是雷諾一個比較失誤的決定吧，因為縱觀世界範圍內的小鋼炮，福特嘉年華ST、標緻208GTI等都是手動變速箱。況且在歐洲的多數地方，開手排車並不會太辛苦，那為什麼要取消樂趣十足的手動變速箱呢？也有可能是因為Renault Sport開發的雙離合變速箱換檔速度更快，而且能夠讓更多人容易上手的緣故吧，不過這也只是筆者個人猜測而已。
圖：上圖為2015款Clio RS，與下圖的2017款最明顯的區別在於霧燈的造型。
車身結構上與普通版本Clio沒有多少區別，只是車頭中網處有表明身份的「RS」標記。其實在國內，已經有相當多的高性能鋼炮在售了，與Clio RS同一級別的也有大眾高爾夫GTI、福特嘉年華ST等等，但唯獨法國車廠的高性能小鋼炮幾乎沒有官方進口，唯一例外的Megane RS進入國內之後也因為其知名度與推廣問題而慘遭滑鐵盧。再反觀Clio RS，海外售價是3萬美元左右，還是具有一定性價比的。
圖：輪胎方面，你能夠選擇205/45R 17以及205/40R 18兩種規格，保證足夠強大的抓地力。
對於一台小鋼炮而言，要求它的內飾有多麼豪華這顯然不太現實，只要功能齊全，用著順手便可以了。得益於雙離合變速箱的緣故，Clio RS除了採用傳統換檔杆之外，方向盤後還設立了面積頗大的換檔撥片，不過這撥片也設計得太薄了，一定程度上影響了手感。出於成本考慮，Clio RS的前排座椅並沒有用上所謂的桶椅，僅僅是兩張看上去包裹性還不錯的絨布座椅。至於後排座椅，包裹性可以說沒多少，不過由於它採用五門掀背設計，後排空間還是可以的，但當你駕駛Clio RS的時候，還有誰稀罕這後排呢？
圖：儘管並不是一體式桶椅，但這內飾看上去還是挺熱血。
圖：借鑑F1賽車的撥片換檔機構，不過撥片的厚度有點太薄了，手感不算太好。
另外，Clio RS還有Normal、Sport以及Race三種駕駛模式可以選擇，當你使用Normal模式通勤駕駛時，Clio RS能保證乘客們沒有怨言的從A點到B點，但當你調到Race模式時，Clio RS允許你在安全範圍內做少許橫移的動作，相對強大的抓地力與牽引力也能使你駕駛時更加暢快淋漓。
圖：少了一個踏板，是否有點遺憾呢？
性能方面，這類入門級小鋼炮好像是約好了似得，基本都是採用1.5T或1.6T的動力配置。動力上，Clio RS搭載的是一副由日產研發的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力200匹，與國內備受關注的高爾夫GTI、嘉年華ST等車型基本保持一致。不過在一次Clio RS與嘉年華ST的加速測試中，搭載雙離合變速箱的Clio RS比嘉年華ST稍稍慢了那麼一點，不過這對於一般享受駕駛樂趣的人來說，這半秒的差距幾乎可以忽略。當然，與奔馳A45 AMG那2.0T、380多匹馬力的引擎肯定是無法比的。但在性能一樣的情況下，筆者還是比較喜歡Clio RS的外觀。
圖：Clio RS的引擎用上了日產提供的MR系列1.6升渦輪增壓引擎，最大能輸出200馬力。
圖：Clio RS的引擎用上了日產提供的MR系列1.6升渦輪增壓引擎，最大能輸出200馬力。
圖：懸掛布局也是從簡單中看調教功力的配置：前麥弗遜、後扭力梁。
到了2016年，雷諾發布了基於Clio RS基礎上的改進強化版本Clio RS Trophy，在原有1.6T引擎上再做強化，得出最大馬力220匹，最大扭力28公斤米的數據。順帶一提，在歐洲，雷諾Clio RS一共擁有五個版本：Sport、Cup、Sport Premium、Cup Premium以及Trophy。除了Clio RS Trophy之外，雷諾還為了慶祝Renault Sport成立40周年以及2016年重返F1（一級方程式雷諾車隊於2012至2015年一度退出），特意推出了一台Clio RS 16 Conceot。
圖：雷諾Clio RS Trophy，在原有200匹的1.6T引擎上再作調整，使得最大輸出為220匹。
圖：為了慶祝雷諾於2016年重返F1推出的「紀念版」車型：Clio RS16 Concept，搭載F4R M 874四缸引擎，最大馬力275匹。
在歐洲，人們心目中的鋼炮非常多，無論是「全尺寸」鋼炮還是類似Clio這種鋼炮。但國內的代理卻對這種歐洲高性能兩廂小車毫不在意，無論是歐系或者日系，想要入手難於登天。儘管大眾高爾夫以及福特嘉年華等性能小車早已進入國內，但百花齊放的現象國內鋼炮界基本看不到。對汽車行業發展毫無益處這些就不說了，單是對車迷來說，哪怕是持幣待購，對於這些小眾車型也只能通過特殊渠道入手，心裡確實非常不爽。而對於雷諾而言，在國內知名度絕對不算高，是不是需要一台可玩性較高的，以及一台使用性較高的車型來增加其知名度呢？除非雷諾中國公司根本就不在乎國內市場吧。