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其實，寶馬在宣布這個消息的時候用的是「每1.2分鐘就能售出一台X3」，548覺得用「秒」來表示的話會顯得更快一點，雖然說可能有些男性聽了會有些不舒服，但確實會讓這個信息變得更震撼一點~疫情還在恢復中，X3做為一台已經上市兩年多的豪華車，依舊可以獲得如此亮眼的銷量表現，不得不讓人感嘆現在的中國人真有錢……
在嘆服國人購買力的同時，548也在思考一些問題，就是國內消費者為什麼那麼認可X3這款車？這款車到底有些什麼過人之處？在從德令哈一路開著X3穿越到敦煌後，在經歷了各種路況和奇景後，在X3的後排睡了N覺後，548心裡已經有了答案，今天就來跟大家聊聊X3憑什麼能獲得中國消費者如此的青睞，可能對你選車也會有些幫助~
優點多不算什麼
沒缺點的才是狠角色
縱觀X3(參數|圖片)所在的細分市場，你就會發現每一個對手都很厲害，從Q5、GLC到NX、XC60等等，每一個車型的優點都能說上很久，各大品牌也確實花了很多心思來滿足不同消費者的胃口，但你會發覺這些個對手其實都有很明顯的短板，Q5配置低科技感不足、GLC運動性不好、NX太佛系、XC60豪華感不足……
X3就沒有很明顯的缺點，548覺得這才是TA真正厲害的地方，各方面表現都非常均衡，隨便挑一樣出來都值得說道說道。我們這一次每天開幾百公里，每車三個人在路程中會遇到各種駕駛和乘坐情景，在前後排輾轉騰挪幾次之後，你就會感受到X3的這種高水準的均衡性，運動、舒適、豪華、智能真的是可以兼顧的，關鍵是你真的很難挑出能詬病這台車的點。
X3的打造過程中，平衡的理念仍被置於首位。功率與車重比、制動力與車重比、前後軸負荷分配比等被精確測量和設計，前後軸載荷達到了完美的50:50，這些都是寶馬車型所慣有的出色特性。基於全新BMW 5系(參數|圖片)的CLAR平台， X3的車身軸距已經得到了54mm的加長，達到2864mm，空間也有了保證，國產後沒有加長更保證了原汁原味，這點也是對手所不具備的優勢。
輕量化也貫穿於整車設計，前門，發動機蓋，前縱梁及發動機支架均為鋁材打造。強度可達1000兆帕的熱成型高強度鋼材也被廣泛使用，使白車身較上一代減重高達55公斤，而強度較上代提升30%，所以整車的安全性和整體感也得到了保證，寶馬現在可以說對於車主的體驗都做到了細緻入微，我們接著往小的方面看哦~
要豪華更要貼心
心理生理需求都滿足
之前的寶馬一直被吐槽說是內飾不夠豪華，但這些年的「痛改前非」一下子讓寶馬的產品獲得了很大的提升，設計、用料和配置水準都已經追平或者超越對手，但548覺得寶馬最厲害的地方是在於對中國消費者的重視和透徹研究，學霸不可怕，可怕的是學霸比你還用功。
我們在X3上可以看到針對中國消費者的改良和設定，這些貼心的細節也是讓國人掏錢的原因之一，有家一直想著為我服務的德國豪華品牌，這種心理感受是很容易帶來認可的，所以在開著X3的時候，生理和心理都是有滿足感的。
548舉兩個例子哦，一個是中國人比較在意的舒適性方面的。寶馬的工程師並沒有讓這款車在尺寸方面毫無新意地加長，而是從細節入手滿足中國消費者，為了讓後排乘客乘坐更加舒適，寶馬的設計師專門為X3的後排座墊增厚12-15毫米——這使得原本就被認可的後排腿部空間更加柔軟舒適。同級獨有的後排座椅靠背角度3級15°可調功能，拓展後排乘坐舒適性，而且後排的配置也是相比對手要高一點的。
更為關鍵的是，寶馬在智能互聯功能上做了大量的「中國化」改良，我們在手機上經常會用到的一些APP和應用都被寶馬移植到了車上，現在開寶馬的車可以真正離開手機了，548覺得這也是僅有幾個品牌能做到的事情，不但實用而且還增加了安全性，當然嘮，微信還是不能用的，技術上肯定沒問題，沒搬到車機上也是出於安全的考量，關鍵時刻要找人辦事的話，548推薦你可以試試看「個人助理」這個功能，不是說找個姑娘哦，是X3上自帶的「真人」服務。
公路越野齊上陣
一車多用符合多場景
說到寶馬的車，肯定也離不開有關駕駛樂趣的話題，這一代X3在這方面可謂是完美詮釋了SAV的真諦。SAV從名字開始就要做到跟SUV不一樣，寶馬想要在這種高底盤、高通過性的車型上同樣也能展現出充滿樂趣的駕控能力，這個是其他品牌車所沒有的，因為這種矛盾是很難調和的，548覺得一般只有兩種方式才能解決，一個是砸錢，你買到卡宴那個級別或者更高的DBX了，那確實也能兼顧運動和通過性了；還有一種就是買兩台車，一台走鋪裝路面一台玩OFFROAD。
寶馬在用了N多年的積澱和犧牲N多工程師的髮際線之後解決了這個問題，我們這次的旅程遇到了各種路況條件，有平整和不平整的高速；有修路和不修路的小道；有鬆軟和不鬆軟的戈壁；還有尖銳和不尖銳的砂石。X3都輕鬆征服了，甚至在過程中沒有發生一次險情一次陷車，事先準備的救援車毫無存在感，基本淪落為物料運輸車了。
216毫米同級最高離地間隙，25.6°同級最大接近角和23.4°同級最大離去角提供出色通過性，讓駕駛者能在更複雜的路況下依然得心應手。B48發動機+8速自動變速箱的黃金組合已經被幾百萬的中國寶馬車主所認可，X家族引以為傲的xDrive智能全輪驅動系統讓車輛具有全天候、全路況的通行實力，並且能夠有效提升燃油經濟性。
坦白說，548認為公路更適合X3，這也是多數人在日常用車生活中遇到最多的使用場景，無論是低速巡弋還是高速奔襲，X3都能給到你暢快淋漓的駕駛感受，讓你忘了這台車的高度，SUV的那種笨拙拖沓的反應在X3上是不會出現的。而在遇到非鋪裝路面的時候，X3也不會犯怵，不需要你有太多技術和經驗，只要你捨得給油，X3總會給到你驚喜。所以城市代步、短途長途旅行甚至小探險小穿越一下買一台車就夠用了，每個用車場景都給你辦的妥妥的。
就像我們一直的說的，用功不一定有回報，但不用功肯定沒回報，X3做為BBA裡面在這個級別最後一個國產的，想明白了很多事情，也找到了自己精準的定位，就是想要給到中國消費者一個完美的均衡體驗。
548一直不同意說是上一代X3就是因為進口車的價格所以才幹不過對手，其實產品上也確實太過「SAV」一點了，但這一代X3就不一樣了，在透徹研判了對手和消費者以後，寶馬給到了一款既保留自身優勢又全面提升的產品，這種各方面都挑不出毛病的產品才是廣大消費者最青睞的，中國人買車要的就是什麼都好，一台車能當幾台用，家裡人都喜歡才最重要，現在的問題就是，你們說下個月X3和3系(參數|圖片)哪個會賣的更好一點？
