BRZ是斯巴魯在Alcyone SVX停產二十多年後的又一台雙門跑車，也是難得一見的斯巴魯FR車型。當然，它跟隔壁本是同根生的豐田86(參數|圖片)相比，斯巴魯這些年可沒閒著，無論是SVX還是Impreza(參數|圖片) STi等都是高性能運動車領域響噹噹的車款，當每時每刻都把「性能」掛在嘴邊的斯巴魯粉絲看見這台車的時候，他們並沒有失望，因為它具有了玩車一族所追求的條件：手動檔、後驅、雙門跑車、馬力大等。
所以BRZ/86無疑是當今的熱潮，尤其水平對向發動機都是斯巴魯的精髓，雖然BRZ放棄了四驅系統，但這隻表明它改變了定位，不過它依然擁有水平對置發動機，200匹的馬力，重心低，再加上親民的價格，世界各地的大部分玩車一族都喜歡找它來征服賽道。
不過，當不少人真正開始接觸BRZ這台車以後，就會發現，要想用這台車來跑出好成績，實在是難度不小，那麼難在哪呢？在筆者還沒有購入自己的那台WRX(參數|圖片)的時候，還特意去借朋友的BRZ體驗了一番，也向不少BRZ的玩家請教過。不少都表示，這車其實很「難」改。
圖：來自TWS的T66F 18寸輪轂，重量僅6.8kg，
先別急著跳到評論區開噴，這裡說的「難」，並不是這台車沒有什麼潛力或者說沒有零件可用。而是BRZ(參數|圖片)本身的整車調教已經非常均衡，當你改用了某些部件打破了一些微妙的平衡，如何選用搭配出適合自己的改件（特別是底盤操控上），就是真正的「難點」了。
所以，有那麼一句話盛行在BRZ車友群體當中：「這台車，只有兩種狀態，一種是原廠；一種就是改完」。不過，對於這麼一台適合用來折騰的車子，真有改完的時候嗎？
圖：前期款式的BRZ尾燈看起來總會有點奇怪，所以不少BRZ車友在還沒有提車的時候，就會先把尾燈買了。一眾廠商也推出了各式各樣造型的專用尾燈，看來大伙兒都得感謝這「原廠半成品」的BRZ。
圖：雙出的HKS LEGAMAX Premium排氣，聲浪不算大，適合日常使用，車主在下賽道時，會改用單出的鈦合金排氣，滿足高轉輸出。
在BRZ面世之前，其實有不少的車迷在猜測斯巴魯到底會將哪一台機器放在機艙裡面，不少人都希望著會將看家的EJ系列機器放入。但最終，具有高轉特性的自然吸氣FA20落入腹中。
圖：BRZ的動力提升方案百花綻放，不過這台BRZ依舊保留原廠排量以及NA的設定。
除了移植髮動機之外。這台FA20發動機既可保留NA設定進行強化提升，也適合於改用增壓系統。其中渦輪套件最受車友們歡迎，各種大牌廠商也紛紛推出直裝套件。但也因為一些錯誤的操作，這些年來搞爆的FA20機器不少，落得「玻璃機器」的名聲。講道理，FA系列發動機可要比老EJ強不少，潛力更大，但也有待發掘。
圖：為了滿足目前發動機的吸氣量，車主便改用了LAILE Beatrush 進氣系統，吸入足夠的低溫空氣。
圖：進氣套件當中，還有這麼一個小小的罐子，各位可以理解為一個諧振腔，效果就是可以穩定進氣的氣流，增加一定的進氣量（有興趣的朋友可以自行搜索了解）。
圖：作為一台賽道玩具，引擎周邊的強化就顯得更為重要，例如散熱的加強。水冷、油冷非常重要。
圖：高壓水箱蓋，比起原廠的壓力稍高，目的就是提高冷卻液的沸點（水在標準大氣壓下沸點是100，壓力提高，沸點也會提升。水在沸騰後，便無法繼續吸熱）保證持續的散熱。
圖：Tein Monosport絞牙避震，塔頂可調，方便隨時調整參數。
圖：剎車油壺上包上一條小毛巾，也是常規操作了。最主要目的，就是防止剎車油溢出滴落到周邊。各位車友在平時添加剎車油，也要注意，不要讓油液滴落到大力鼓上。
圖：輕量化普利盤，目的就是為了減輕發動機附件的惰性，提高響應速度。
圖：brz上面放滿桌儀表著實很影響視野，直接整合在中控主機上面，所有數據一目了然，真香。
圖：之前到賽道里刷圈，原廠離合出現了咬合力不足的情況，換擋會出現「飛轉」，所以回來就改用了大金的強化離合。
圖：主駕已換上了非常輕巧的不可調桶椅，反正下賽道的時候副駕駛都是要拆掉，所以平時還是保留著原廠座椅，不過，你覺得車主平時會經常開這台車代步嗎？不堵車的時候可以考慮一下……
圖：大概是因為後排就沒有啥坐人的機會，乾脆再來個B柱的橫拉杆，再提高一下車體強度。
圖：要是萬一後排要載人咋辦？不要緊，後備箱有工具，幾口螺絲罷了，乘客自覺動一下手。
圖：早期款式的BRZ後面都會放上一個醜陋無比的備胎，不僅影響輕量化，還非常影響後備箱的實用性，所以基本上這備胎都會早早扔掉。
圖：而後頂吧兩旁的這個「小凸起」，其實就是後避震的阻尼調節旋鈕。
圖：升起車子，就能從前槓清楚看到位於副駕側的油冷本體。
圖：而主駕側，就是進氣風箱的另一個導風口，將車頭的新鮮空氣導入風箱。
圖：底板內隱藏著HKS等長芭蕉，相比原廠芭蕉更加輕巧且耐用，效率更高。
圖：這個看起來非常簡單的小擋板，其實就是用於剎車通風散熱，將氣流導向剎車系統。
圖：細心的朋友不難發現那些排氣吊膠已被換上了強度更高的部件，目的就是更好的消除排氣震動，減少共振。
圖：前後懸掛的擺臂都採用了來自Buddy Club的可調擺臂，方便針對賽道調整參數。
其實人與車一樣，都需要一個成長的過程。最理想的狀態，莫過於人與車能夠共同進步。這台BRZ，從開始改裝至今就和他的主人一起，一步一個腳印走來。首先並沒有選擇直接加增壓套件，一番爆改，反倒是維持著自然吸氣的設定，慢慢進步。