疫情之下，全行業都受到影響，依託於製造業和服務業的汽車行業，影響更是不言而喻。日前，乘聯會公布了2020年1月國內乘用車產銷數據，那麼疫情對1月乘用車市場影響到底有多大？一起來看一下。
全車系下降，無一倖免
從終端銷售情況來看，2020年1月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量169.9萬輛，同比下降21.5%。這一降幅，甚至是全年都追不回來的。
環比上月，終端銷量同樣也有不同程度的下滑，轎車、SUV以及MPV市場都是如此。從整體情況來看，SUV的下滑比例相對更小，MPV的下滑最為嚴重。
站在風口的新能源，同樣涼涼
去年全年，車企們口中最常聽到的是新能源三個字，畢竟這是全球化大趨勢，中國尤其在這方面投入很大。那新能源車有沒有給到中國市場以大回報呢？
很尷尬，答案是否定的。2020年1月，國內新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比2019年12月下降67%。這其中受影響更大的是純電動車，其批發銷量3.5萬台，同比下降52%。而插電式混動車型銷量1.0萬台，同比下降38%。就整體降幅而言，新能源車受影響程度顯然更大。
行業下行，誰主沉浮？
當潮水退出，才知道誰在裸泳，在1月實際上班時間短和疫情的雙重影響下，車企們的表現又是如何呢？
一汽-大眾1月份的表現搶眼，終端銷售18.74萬台，位居國內車企榜首位置。值得一提的是，此前上汽大眾可是銷冠榜上常客，但從去年開始，一汽-大眾似乎慢慢占據上風。上汽大眾和上汽通用分列第二三名，表現同樣可圈可點。在車企銷量TOP5中，吉利汽車是唯一上榜的中國品牌。
寫在最後：
主流觀點認為，疫情對2020年一季度車市會帶來較大的衝擊，這一衝擊甚至是全年都無法彌補的。理想狀態下，如果4月疫情得到有效緩解，對全國乘用車市場批發銷量影響約110萬台，終端零售銷量影響在100萬台左右。
塞翁失馬焉知非福，在產量受阻的大環境下，去年的庫存反倒成為車企手中的一筆財富。而率先復工，也就成為車企們止損最有效的途徑。只期疫情早日散去。