歐美汽車工業停擺 會給中國帶來什麼？

【太平洋汽車網 行業頻道】從未想過，在有生之年會經歷威脅全球的疫情「災難」，也未想過我們身處的汽車圈在車市寒冬中，又在迎來重重的一擊。雖然國內汽車行業隨著疫情好轉，而逐漸回暖，但新問題又來了。國外的疫情爆發，已令數百家汽車製造商和零部件停產，中國車市勢必受到牽連……

歐美汽車工業停擺

截至北京時間3月24日20時，海外新冠肺炎累計確診超26萬例，其中義大利累計病例為6.3萬、美國4.6萬例、德國3萬例……隨著疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽車製造商不得不宣布關閉工廠，為期至少兩周以上。

其中就包括大眾集團、PSA集團、FCA集團、戴姆勒集團、寶馬集團、豐田、本田、通用、福特等合計100多家工廠。一夜之間，汽車文化策源地——歐美汽車工業幾乎徹底停擺。

據市場諮詢公司IHS Markit分析，以兩周估算，以上車企在歐洲、北美和拉丁美洲關閉工廠後，汽車產量總計可能會減少約144萬輛。按照中國的經驗來看，停產兩周只是保守估計，如果疫情持續惡化，還可能進一步延長停工時間。影響之深，令損失還難以估計。

眼下，如何度過難關成為每一家車企的頭等大事，有的裁員、減薪，有的準備生產呼吸機等醫療設備。

有人說，全球汽車行業正遭遇自2008年經濟危機以來最大的降幅。也有人說，這是比1929年世界經濟大蕭條還嚴重的危機。不可否認，這是全球汽車工業至暗的時刻。

實際上，當前全球汽車工業緊密相連，任何基地與市場都難以獨善其身，歐美汽車工業蕭條的影響還將輻射至中國。

外國品牌在華銷量受影響

進口車源銳減

不久前，一名自稱法拉利中國用戶收到488 Pista Spider將無法按期交付的通知，原因是疫情導致義大利工廠暫停生產。一群網友們瞬間炸開了鍋，畢竟手上的法拉利5元優惠券也不知道什麼才能用得上啊……

後來，法拉利大中華區公關總監緊急闢謠：大陸地區488 Pista Spider的所有配額已經交付完畢。雖然這消息純屬惡搞，但不可否認進口車在未來一段時間內將受到重創。

根據中國汽車流通協會發布數據顯示，2019年全年累計進口汽車108.6萬輛，進口車市場銷售83.8萬輛。如果按照去年2576.9萬輛的整體銷量來看，進口車銷量占有3.2%。

作為中國進口車市場的龍頭，豐田已經陸續關停歐洲多國以及日本5家左右的工廠，涉及豐田普銳斯、4Runner以及一系列雷克薩斯。而雷克薩斯因為中國需求減少，從3月16日到月底，豐田汽車九州和田原工廠的生產線計劃減產6%左右，預計減少大約1600輛產產能，對中國市場影響還不算太大。

主要躺槍的是，在歐美建廠並銷往全球的寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、林肯等占據中國進口車市場較大份額的品牌了。

其中，以歐洲為主戰場的PSA（標緻雪鐵龍集團）及FCA（菲亞特克萊斯勒）集團最「受傷」，各自旗下歐洲工廠面臨大面積停工停產，預計至3月27日前後不會復工。不過鑒於目前歐系車（除德系外）在中國市場的節節敗退，其停產對中國車市總體上影響不大。

而大眾集團品牌眾多，由於歐洲工廠都幾乎關閉，產自當地的保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7等進口車就可能延期中國地區的交付。雖說體量占比不大，但這都是高溢價產品，對大眾集團以及各大品牌的全年盈利多少都會產生消極作用。比如光是卡宴就占據了保時捷32%的銷量份額，如果長時間停工，可就虧大了。

寶馬集團的勞斯萊斯、MINI兩大品牌僅有在英國建廠，因為這一場疫情幾乎全部被關閉，損失情況不言自明。而在北美生產的寶馬X5、X6、X7等也有可能影響中國和其他地區的交付。

其次受影響最深的就是以法拉利、蘭博堅尼、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，本身生產周期就比規模化產品要長，一旦暫時停產就意味著富豪們提車要比以往要長得多。

尤記得2018年中美貿易戰向進口車貿易挑起的巨大衝擊，因為中國對美系進口車加征關稅至40%，美國生產的寶馬X5、X6漲價就達到3萬-8.09萬元。沒想到的是，一波未停，一波又起，進口車貿易還是難上加難。

在今年3月初，全球疫情尚未集中爆發，我們暗訪廣州天河區某寶馬4S店時，銷售就表示因為國際通往中國的物流限制，進口車到店困難，幸好年前備有庫存。雖然國內不少店因為庫存以及在途，貨源還算充足，不至於一車難求，但因為供應緊張，終端價格必然會受到影響。

所以，土豪們這段時間想買進口車就三思而後行了，一來提車慢甚至沒車，二來價格可能會上漲，除非以上都不是你的考慮因素。

合資車零部件可能斷供

除了歐美汽車工廠大面積關停外，零部件也被迫停擺。根據數據顯示，包括博世、大陸、麥格納等零部件供應商集體關停，加上國家封鎖、物流停航，這對中國而言或多或少都會產生負面影響。

雖然中國汽車零部件國產率已經相當高，但整車製造需要若干條複雜的供應鏈來支撐，當中就離不開進口零部件的支撐。一台汽車多則需要3萬個零部件，數量是智慧型手機的100倍，在經濟全球化下，一台汽車身上的上萬個零部件就可能來自不同的國家。

汽車最基本的三大件：發動機、變速箱、底盤中，一些豪華品牌和高端車系的核心零部件都需要進口。比如豐田2.0L發動機、奔馳AMG A35L發動機都依賴進口，一旦海外供應中斷，也將受到牽連。

不誇張地說，一個零部件一旦被停產，影響的可能就是整個汽車生產鏈條，這是我等普通吃瓜群眾始料未及的。

自主品牌也受罪？

與部分合資車型一樣，其實不少自主品牌都需要進口核心零部件。比如長安、傳祺、吉利等一大批自主品牌都採用日本生產的愛信6AT變速箱。雖然日本方面暫未發出停產消息，但這段時間的產能、物流都有可能因為疫情有所改變。

更大的影響還來自於出口的壓力，尤其挫傷自主品牌進軍海外市場的信心。2019年我國汽車出口總量為101.2萬輛，其中拉丁美洲為35.64萬輛，為我國最大出口市場。其次是非洲，出口15.33萬輛。第三則是歐洲市場，出口12.28萬輛。

哈弗F7去年進軍俄羅斯

據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布的數據顯示，今年2月，歐洲乘用車新車註冊了同比下跌7.2%至106.7萬輛；而今年前兩個月，歐洲乘用車銷量為220.2萬輛，同比下滑7.3%。，但如今新冠肺炎疫情的持續蔓延，或將使歐洲的車市狀況進一步惡化。

雖然體量不算太大，但疫情引發的需求低迷以及經濟衰退，一定程度會令中國汽車品牌進軍歐洲市場時，受到巨大的壓力。

另外，根據數據顯示，中國汽車零部件產量占全球50%以上，海外車企大面積停產意味著將會形成中國零部件出口積壓。

全球疫情下 各系品牌的危與機

在這場浩劫中，誰也不可能免遭於難。對外國品牌而言，在歐美市場本來就趨於飽和的情況下，疊加疫情令車市走低的影響，已經很難再找到增長空間。

相比較而言，在種種努力下，疫情初步受控，工廠也逐步恢復生產的中國，有望成為全球工業的「避風港」。從市場角度來看，能寄託的希望也是中國市場，在新車保有量低的市場環境下，會在疫情結束後出現報復性消費。

對於自主品牌而言，進軍海外市場必然備受打擊，但正正這段特殊時機的出現，讓自主品牌可以積極研發技術，加快縮短與外國品牌的差距。甲之蜜糖，乙之砒霜，疫情是危還是機，就看你怎麼看待。（文：太平洋汽車網 曾惠君）

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