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最近公司在做熱門車型的集中測試，所謂熱門，就是網友關注度最高的那些。如你所想，其中絕大部分都是五十萬以內的德系日系或者國產車，還有小部分美系車。大批量開過這些車之後就會覺得，沒勁，更沒勁，越來越沒勁。
直到最近在測試之外，試到了一些義大利車、英國車，才找到了一些不一樣的格調與樂趣。比如陪我度過上個周末的 捷豹F-TYPE(參數|圖片)。
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這是中期改款的F-TYPE，但我認為不管是哪款F-TYPE，或者說不管是哪款捷豹，墨綠色的始終是最漂亮的。那是英國人在賽道上的榮耀，在唐寧街上的風度。不過有些姑娘可能覺得紅色的更對味，這麼帥氣的跑車，紅領巾一樣鮮艷的紅色才更吸引眼球。
從外觀上看，中期改款最大的變化便是前臉更加犀利。或者說，他更像電影里的大反派了，不怕反派壞，就怕反派長得帥。你看看那個細長條的LED燈，像不像眯縫著眼心裡琢磨著算計主角。你看這個大尺寸的燻黑進氣格柵，像什麼呢，反正就是壞壞的，小姑娘們會很喜歡的那種。
要說F-TYPE的精髓，還是車尾。這些簡潔的曲線塑造出了層次豐富的曲面，在他面前，我總覺得自己的攝影技術實在太差，拍不出他的優雅。
車尾失敗作品鑑賞
就連電動尾翼的存在都有些破壞了車尾的美，不過好在如果你不主動按下按鈕，這個尾翼在中華人民共和國境內的公開道路上都不會合法地升起——我是說，尾翼自動升起的速度要高於120公里/小時。
說來你可能不信，F-TYPE車尾最吸引目光的地方居然會是排氣管——粗壯的中置雙排氣，這同樣也是F-TYPE的精髓，我們一會兒再聊。
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作為中期改款車型，F-TYPE的內飾並沒有什麼大刀闊斧的改變，中控屏面積更大功能更豐富，儀錶盤由機械指針改為純液晶，算是最明顯的變化。說起來有點矯情，對於F-TYPE來說，我倒是覺得機械指針伴隨著引擎的轟鳴上下起伏才更帶勁。當然有了液晶儀表就不用低頭看手機或者是中控屏上的導航，也算是實用大於形式吧。
說實話在捷豹身上，我真不在意這些電子功能，我更欣賞的是經典的英倫設計，升起來的空調出風口，彰顯品牌歷史的EST.1935銘文，精緻的鍍鉻按鈕，以及音質出色的英國之寶音響。這一切讓F-TYPE不同於一般的跑車，讓他顯得不那麼極端更多了一份格調與優雅。
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發現了嗎？我沒有說任何一句強調F-TYPE運動特性的話，是他不夠運動嗎？顯然不是。有著超過70年光輝賽車戰績的捷豹旗下的當家跑車怎麼會不運動？這是因為運動只是F-TYPE的底色，在性能之上，他始終堅持著自己格調與優雅。
即便F-TYPE所搭載的3升V6機械增壓發動機能夠輸出380匹馬力，他也絕非暴戾之徒。在標準模式下的D擋，動力輸出的平順與從容甚至會讓你誤以為在開著一輛XJL。日常駕駛時，轉速會老老實實地保持在2000轉以下，換擋的動作也非常輕柔，讓你完全想不到這是一輛跑車。
而在運動模式的S擋下，F-TYPE仿佛完全變了一台車，特別是當你再使用方向盤撥片手動控制檔位的時候，潛藏在F-TYPE體內的豹子就跳了出來。排氣閥門自動打開，聲浪低沉而亢奮，噼里啪啦的回火聲從兩根粗壯的中置排氣中傳來，讓你很難相信他只有六個氣缸。
動力的響應也變得極為敏捷，伴隨著來自采埃孚的8速自動變速箱鏗鏘有力的換擋動作，每一腳油門都有讓你隨時超速的風險。而手動模式下寧可7000轉斷油也不會強制升檔，更是表現出了一輛跑車的尊嚴。
雖然V6車型配備了四驅系統，但他的彎中表現還是更像一台後驅車，車尾非常靈活，甚至說活躍，並不想讓你安分守己的通過山間的彎道。
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毫無疑問F-TYPE是一輛極具駕駛樂趣的跑車，但他卻不是一台追求極致性能的跑車。這體現在5.1秒的百公里加速時間並沒有比那些2.0T的跑車快多少，更體現在即便是運動模式，轉向和懸架都不是邦邦硬的那種感覺。精準性夠，支撐性夠，就可以了，點到為止，絕不耽誤你和副駕的姑娘從容不迫地談笑風生。
所以在大多數時間裡，我還是更願意使用標準模式，關掉排氣閥門，調到D擋，打開車窗，聽著從英國之寶音響中傳出的《南屏晚鐘》，徜徉在蜿蜒的山路，或是夜色下的北京城。
在賽道里，F-TYPE大機率沒有那些研發時天天去紐伯格林刷圈的德國對手們速度快。但是他在提供了相當出色的駕駛樂趣之外，所具備的精緻與優雅的氣質，才是英國車最獨特的魅力。 從業七年來，我開過無數試駕車，但還車前會覺得有點捨不得的，F-TYPE是頭一輛。
文章來源: https://twgreatdaily.com/Jl975HIBiuFnsJQVZb1o.html