又到了這一天。
其實每年的今天，我們發布的內容都差不多，畢竟這十八年來，911事件已經被解讀出太多的內容和故事。只是，我依然固執的想在這一天提醒些人們什麼，警鐘長鳴，有的事不能被忘卻。
2001年9月11日8點46分40秒，被劫持的美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向紐約世界貿易中心北塔。
9點3分11秒，被劫持的美國聯合航空公司第175次航班撞向世界貿易中心南塔。
紐約世貿中心在遭到攻擊後倒塌，世貿中心其餘5座建築物也受震而坍塌損毀。
9點37分46秒，被劫持的美國聯合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓，導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡，五角大樓局部結構損壞並坍塌。
10點2分23秒，美國聯合航空公司第93號航班被劫持後，在機組和乘客與劫機犯的殊死搏鬥過程中以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓白宮只有約20分鐘飛行時間。
當日下午1時04分：時任美國總統小布希在巴克斯達爾空軍基地宣布全球美軍進入高度戒備狀態，隨後前往位於內布拉斯加州的戰略空軍指揮部。
世貿中心大樓遇難人員中，有230人是美國大型金融機構的副總裁。有130人是規模大小不一的證券公司的經紀人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343名消防隊員。
美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。
美聯航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。
華盛頓：184人死亡。
五角大樓：125人死亡。
美聯航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡（不包括5名劫機者）。
賓夕法尼亞州：40人死亡。
美航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡（不包括4名劫機者）。
在所有的美國城鎮中，43個州的近800個城鎮有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、蓋亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位於世貿大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民。
9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者總數為2996人，聯合國稱此次恐怖襲擊對美經濟損失達2000億美元，對全球經濟所造成的損害甚至達到約1萬億美元。
雖然已經過去18年，但9.11事件的後遺症至今仍未消散，恐襲事件中產生的致癌氣體和粉塵等有害物質使當時參與地面營救及善後工作的消防員、警察、環衛工人、義工及恐襲區域附近的居民、工作人員、學生等超過7500人被陸續診斷出癌症，其中甲狀腺癌、白血病、肺癌、食道癌、前列腺癌是最集中的幾種疾病。不少當時的「倖存者」因患癌而接連死去。
今年6月份，經過美國前著名主持人喬恩斯圖爾特聲援，美國眾議院司法委員會一致通過了一項法案，將永久性地重新授權「911」受害者賠償基金。
而「9.11」事件給美國人民造成的嚴重心理傷害，已成為永遠揮之不去的心病。
民航反恐是一場沒有硝煙的戰爭，18年來，空防安全形勢怎麼樣了？
2008年3月7日，南航破獲一起「炸機未遂事件」，兩名嫌疑人被抓獲。
2012年6月29日，天津航空一航班發生團伙劫機事件，機組人員和旅客英勇抵抗，戰勝了6名劫機歹徒。
2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區墜毀，飛行過程中，副駕駛員多次慫恿機長去上廁所，並在機長離開駕駛艙後趁機反鎖駕駛艙門，實施撞山操作。機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。
2015年7月26日，深圳航空公司ZH9648台州至廣州航班發生一起機上縱火事件，一名浙江台州籍男乘客兩度縱火，被機組人員及時控制。
2015年10月，一架俄羅斯航空公司A321客機在埃及上空發生爆炸，造成224人死亡，「伊斯蘭國」 宣稱對之負責，俄聯邦安全部門調查稱，該客機被證實載有爆炸裝置。
2016年2月，索馬利亞達洛航空公司的空客A321自索馬利亞首都摩加迪休起飛15分鐘之後發生爆炸，自殺式襲擊者當場死亡，飛機被炸出裂洞。所幸飛機上的74名乘客及工作人員無一身亡。索馬利亞激進派組織「青年黨」宣稱對此事負責，同時承認其炸毀飛機的企圖失敗。
2016年3月22日上午，比利時首都布魯塞爾市郊的扎芬特姆機場發生爆炸襲擊，造成10人死亡、30人受傷。
2016年3月29日，埃及航空公司一架載有62人的客機從亞歷山大飛往開羅的過程中遭到劫持，降落在賽普勒斯拉納卡機場。
2016年6月28日夜間，土耳其伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場發生連環自殺式爆炸襲擊事件，導致45人死亡，239人受傷。
2016年12月23日，利比亞泛非航空一架載有118人的客機遭兩名劫機者劫持降落在馬爾他。劫機者攜帶手榴彈，自稱是卡扎菲的支持者，並提出政治要求。
2017年7月份，澳大利亞雪梨警方挫敗一起恐怖分子自製爆炸裝置企圖炸毀飛機的密謀事件。
2017年英國獲取情報顯示恐怖組織正在策劃炸機恐襲，企圖通過炸毀英國飛美國客機的方式製造類似「9.11」的「大事件」，英國警方逮捕了21名嫌疑人，及時挫敗這場恐襲圖謀。
2018年4月15日，國航CA1350長沙—北京航班機上一名男性旅客因突發精神疾病，手持鋼筆挾持一位乘務人員，機組按處置程序備降鄭州新鄭機場，公安機關人員將犯罪嫌疑人徐某成功抓獲。
2018年8月10日，美國西雅圖塔科馬機場一名機場機務人員劫持一架龐巴迪Q400商用飛機擅自起飛，最終墜毀在附近島上。
2019年1月22日，一架俄航客機被機上一名乘客劫持，該劫機犯試圖衝擊駕駛艙，要求飛機改變航向飛往阿富汗，並威脅稱自己持有武器。機組謊稱加油緊急降落後，安全部隊登機將歹徒制服。
極其嚴峻的空防形勢下，中國民航人牢牢守住了安全防線，實現了較好的空防持續安全業績。截至本月，中國民航已實現了17年零5個月的空防安全零責任事故紀錄。
今年2月份全國民航空防安全暨公安保衛工作電視電話會議指出，2018年，民航空防安全戰線全體同志堅守陣地，迎難而上，全力做好民航反恐防範，深入推進「平安民航」建設，不斷推動「智慧空防+」建設，著力打造空防安全協同治理新格局，全面夯實空防安全工作基礎，有效提升隊伍的凝聚力、戰鬥力，確保了全國民航空防安全和社會治安大局的持續穩定。
但同時我們也要正視自己的許多不足，個別航司、機場乃至監管機構對空防安全的重視依然存在停留在口頭上，未能做到把空防安全放到與飛行安全同等的地位上。
民航安檢員同工不同酬的問題、權責不清晰的問題、職業發展前景規劃問題等讓一些安檢員無法認清職業定位，找不到崗位認同，甚至對未來感到渺茫，好不容易培養出來的成熟安檢人才流失嚴重…
個別單位對安檢員、空保人員等安保隊伍進行服務類績效考核的問題依然困擾著不少安保人員，有些員工在安全和服務發生衝突時，因為害怕旅客說自己態度不好，為了少一次服務投訴，最終選擇了在安全標準上妥協，越來越失去原則…
「兼職安全員」，這個在安全和服務職責夾縫中生存，被保衛和服務系統兩頭監管，被空保和客艙部門兩頭扯皮，職責定位從來都理不清，存在諸多執勤隱患，被稱作畸形的安保崗位，局方下發了多次文件要求不得從事兼職工作。有的航司一次性完成整改，取消了雙執照，要麼做空保，要麼做空乘，乾脆利落；有些航司依然拖延著不去作為，甚至還存在一些航班上違規派遣兼職空保的行為，口頭上說著遵守局方派遣規定，行動上打著局方的臉…
空警究竟是航司員工還是國家公務員？如何進行崗位定位？航司應如何對待他們？地方公安會如何看待他們？空警機上執法能否得到有效保障和支持？空警體制改革討論了很久也難有定論，不可名狀的尷尬地位讓這幫飛機上的警察蜀黍有苦難言…
各地機場公安屬地化後，個別區域的機場民警面臨收入減少，壓力增多，積極性是否受到影響？劃歸地方後，對機場和航司安保工作的支持力度、對局方安保指令的落實情況是否存在「打折」現象…
許多航司的保衛部門在公司地位一直不高，話語權少，缺乏公司高層重視，在安保業務監管地位上支持不到位，在經費保障上缺斤少兩，在安保隊伍編制上人崗不匹配，在安保人員薪酬制度和晉升機制上設計不合理。有夥伴說單位個別領導認為安保人員不產生直接效益，還光花錢，實際已經把安保隊伍放到了員工「鄙視鏈」的最末端。公司分管領導清一色都是飛行員出身，抓飛行安全天然勝過抓空防安全，真正精通保衛業務的航司高層領導少之又少，許多保衛部門在整個航司的說話分量極低，這是不爭的事實…
個別航空安保法律法規依然亟待完善，公安系統和航司、機場間的合力依然有待加強，行業對民眾安全乘機、文明乘機的意識教育依然有待改善…
有業內人士講，前段時間國內某航司連續發生飛機起降關鍵階段顛簸傷人事件，詳見《9名空乘受傷，全民航大整改！》 可以說用血的代價換來了民航對客艙安全工作和服務流程的重新審視，並下決心全面整改。雖然亡羊補牢，但也對受傷的空乘們感到十分同情和痛心。真的不希望民航安保工作也要經歷新的帶血的教訓才能引起個別單位的重新重視。
我們總說，從來就沒有什麼歲月靜好，你並不知道有多少人在默默保護著你的安危。事實上，民航空防安全已上升至國家安全和國家戰略高度，它涵蓋所有從事民用航空生產運輸的單位、覆蓋整個民航生產運輸所有環節，幾乎每一個從事民航工作的幹部員工都承擔著或多或少但都十分重要的空防安全使命。
如果對空防安全缺乏認識和敬畏，如果對安保工作缺乏重視和支持，如果對安保隊伍缺乏尊重和鼓勵，日復一日，一些可怕的苗頭就很容易在你身邊生根發芽…
局方、航司、機場、媒體、教育機構、民眾等等，其實都應當反思。
從頂層設計到系統改革，從意識提升到輿論宣傳，我們要做的事情，還有很多很多，任重而道遠。
以史為鑑，莫忘18年前的今天，發生了9·11恐襲。
用銘記，來祭奠18年前那些在恐襲中逝去的無辜生命。
最後，願世界和平，祈禱我們每一天都能起落平安。
R.I.P.