特斯拉在上海的成功吸引了很多國際企業對中國的興趣，也為中國繼續擴大開放，吸引外資樹立了標杆。特斯拉是終端企業，在中國製造這種模式很好操作以及模仿。很多國際半導體企業也都在尋找新形勢下在中國投資、和中國合作的新模式。
目前國內電動車，大多採用寧德時代的電池，只有比亞迪自己一家可以生產。而特斯拉的目標是使用特斯拉內部團隊開發的技術生產自己的電池，其中包括傑夫·戴恩（Jeff Dahn）領導的加拿大研究實驗室的工作，以及最近通過大規模收購麥克斯韋（Maxwell）收購的新技術。 成本低於每千瓦時$100。特斯拉已經在Roadrunner秘密項目下測試了原型電池。 該公司相信，它可以批量生產電池，並將其用於其車輛中，並最終用於其固定式儲能產品中。
國內消費者對特斯拉的期待還是很高的。國產Model 3長續航版已經成為特斯拉在中國市場的主推車型。現在點擊進入特斯拉官網Model 3的頁面，默認選項便是這款新車。而相對較低的價格，也讓它迅速成為「爆款」。據悉，公布價格的當天，特斯拉官網一度癱瘓，連一線銷售給出的預訂連結也出現了卡頓的情況。
今年另一款走量車型Model Y剛剛交付，生產停滯無疑會給特斯拉帶來更大的交付壓力。此前，特斯拉曾在年報中表示，由於上海工廠投產及Model Y上市，2020年的汽車交付量將「輕鬆超過50萬輛」。