2017年底，我家樓下多了一輛沃爾沃V90 CC，每次出門總會被它修長的旅行車身深深吸引。加上之前在歐洲看到滿大街的「瓦罐」，我對旅行車的迷戀曾一度超越了小鋼炮甚至超跑。因此，當沃爾沃全新一代V60在去年的日內瓦車展上亮相後，這輛優美的「瓦罐」就成了我下一輛車的首選之一。
幾天前，帶著對沃爾沃V60的無限憧憬，我來到了同樣優美的香格里拉，在海拔三四千米的高原體驗了這款姍姍來遲的旅行車。
每個歷史悠久的汽車品牌都有著傳承幾十年的主打車型，例如大眾高爾夫、寶馬3系、奔馳S級。同樣，旅行車就是沃爾沃的一大招牌。從1953年誕生的第一輛旅行車PV445 Dutte，到上世紀末廣受歡迎的850 Estate和V70，再到如今的V90/V60，「瓦罐」基因已經深深烙在了沃爾沃的發展史中，和安全、環保一起融入進這個北歐品牌的血液里。
作為沃爾沃最新的旅行車，V60擁有著我們熟悉的沃爾沃最新家族式設計。「雷神之錘」、「維京之斧」這些北歐元素在修長的V60車身上更顯精緻。可能會有人吐槽沃爾沃套娃無底線，但其實只要長得美，怎麼套娃都無所謂吧。外觀細節就不贅述了，來一組V60美圖給大家欣賞。
V60的內飾沿用了沃爾沃在S90/XC60等新一代車型上的相同配方。雖然看著簡約，但細節之處還是很好地體現了一個豪華品牌的優秀做工：大面積的皮質包裹，包括鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾，鑽石切割的音響控制旋鈕等。值得吐槽的點依然存在，海外版可以選裝的寶華韋健音響，在國內的頂配車型上被降級為哈曼卡頓。
對一輛旅行車而言，人們最關注的點或許就是它的「大屁股」。全新V60的後備箱擁有529升的空間，裝載七、八個登機箱都毫無壓力。放倒第二排座椅後的最大容積為1346升，簡單地搬個家我想應該也沒什麼問題。不過，V60的後排座椅只支持4/6比例放倒，對於北方愛滑雪的朋友而言，這顯然沒有德系旅行車4/2/4比例放倒的座椅來得方便。另外，後備箱蓋板打開後，一個全尺寸備胎占據了絕大部分空間，放置零碎物品的儲物格有點少。
再來說一下乘坐感受。全新V60的軸距較老款增加了近10厘米，後排空間的確有所改善。但相比同級別的B級轎車，特別是國內那些加長軸距的車型而言，後排腿部空間只能說是……特別的「原汁原味」吧，比較符合歐洲人的用車習慣。前後兩個一米八成年男性坐下後，膝蓋離前座也就一拳不到的距離。
當然，後排座椅的乘坐感受比起我上半年試駕的XC40要好不少（XC40的後排簡直是春秋航空同款座椅），填充物很柔軟，但是座椅偏短、靠背角度偏陡的問題還是有。另外，由於國外車型有四驅版本，因此後排中央的鼓包特別大，第二排坐三個人時會略顯尷尬。前排駕駛位的座椅據說由瑞典骨科醫生參與設計，舒適性和包裹性都屬上乘。
輕擰一下精緻的啟動按鈕後，我開始在香格里拉蜿蜒曲折的山路中感受V60的動態表現。儘管身處高原，但沃爾沃這台T5 2.0L渦輪增壓發動機依然表現優異，254馬、350牛•米在山路里收放自如。
所謂好馬配好鞍，高效動力輸出的背後，V60搭載的愛信8AT變速箱功不可沒，低速平穩順滑，加速降檔迅捷，甚至比我之前在豐田車型上體會過的同款變速箱還要出色。轉向手感也非常不錯，相比CMA平台車型普遍的轉向輕飄飄，V60的方向盤穩而不沉，絕對是開山路的好幫手。
重點表揚一下沃爾沃V60的底盤。SPA平台下的V60擁有前雙叉臂+後整體式多連杆的懸架配置，頂配車型還有4C自適應底盤，能根據不同路況來調節。在香格里拉不算特別好的路況下，面對路面大大小小的震動顛簸，V60的底盤都能輕鬆過濾乾淨，懸架所採用的復合葉片彈簧壓縮回彈動作乾脆利落，乘坐舒適性得到了保障。而在山路劈彎的過程中，V60的底盤又表現得足夠柔韌，對車身側傾的完美抑制讓每個懸崖邊的回頭彎都變得不再可怕。
沃爾沃主打的安全和環保配置在全新V60上自然也不會缺少。全系標配的沃爾沃City Safety城市安全系統採用了先進的雷達和攝像頭技術，可以實時監測車輛周圍狀況。此外，V60還搭載了升級版的CLEANZONE清潔駕駛艙，擁有CZIS主動式座艙預凈化系統、IAQS智能空氣循環控制系統，並首次加入了專業空氣凈化品牌Blueair研發的AAC雙效增強型空氣凈化系統，不僅能過濾PM2.5，還能過濾更細小的PM1。
和V60相處一天之後，我開始重新考慮文章開頭提到的購車想法：V60還會是我下一輛車的首選之一嗎？
感性在鼓動我，這台V60好開又好看，坐人拉貨兩不誤，趕緊買買買。但理性告訴我，今天陪伴我一整天的頂配V60售價高達43.99萬，哪怕是次頂配版本也要38.99萬。就算有個三、四萬元的優惠，這依然是台落地近40萬的B級車。
或許這就是國內旅行車成為小眾的根本原因。「瓦罐」大多為進口車，價格昂貴，同時它們並沒有像國產車那樣的長軸距，空間相對偏小。V60同樣的價格，可以買到一大堆國產的豪華品牌SUV，從功能性來看，他們和旅行車並無太大差別，通過性表現反而更好。
此外，就算是便宜的旅行車，在國內的現狀也不盡人意。就拿十多萬的本田傑德和大眾高爾夫嘉旅來說，兩款車都是特別實用的「奶爸車」，但他們的銷量卻只有那些同價位熱門SUV的零頭而已。
汽車媒體和鍵盤俠們都喜歡吹捧「瓦罐」情懷，但是當我們在4S店詢價購車時就會發現，所謂的情懷或許只是葉公好龍而已。而為情懷溢價買單，可能也不是一種理智的消費行為。
得不到的永遠在騷動。像V60這樣的旅行車在國內註定只會屬於少數人，儘管它真的很美。