11年前的2008年曾經發生過不少事情，汶川大地震讓我們全中國人民都團結起來，眾志成城一同抗震救災，北京奧運會讓全世界重新認識了中國，為很多人揭開了中國神秘的面紗，神舟七號載人飛船成功發射，標誌著我國的航天技術到達了一個新的領域……這麼多的大事發生，讓杭州灣跨海大橋，這座當時世界上最長的跨海大橋順利建成通車顯得不那麼振奮人心。
如今杭州灣大橋屹立在海中11年，歷經風雨，為嘉興至寧波的車輛提供了最便捷的交通。在杭州灣大橋建設前，從浙江寧波到上海需要走滬杭甬高速公路，由於江浙滬地區經濟高度發達，交通壓力也非常大，滬杭甬高速公路已經擁擠不堪，杭州灣跨海大橋建設成功之後，寧波到上海這兩個經濟強市的陸地距離僅僅只有179公里，足足相比以前縮短了120公里之多，整條杭州灣大橋長約36公里，是一條雙向六車道，可供車輛以高達100公里的時速通過，大大提升了交通效率。
除了在交通上做出了大貢獻，杭州灣大橋還進行了精心的景觀設計，其呈現出S形優美曲線的「長橋臥波」美學理念，讓整座杭州灣大橋具有了較高的觀賞性，成為一處當地美麗的旅遊休閒景點。
杭州灣是錢塘江的出海口，數千年的淤積物沉積讓這裡的土層非常鬆軟，承載力極低，在打地基時需要將一根根地基樁穿過這層淤泥，打到下層的持力層中，雖然杭州灣水深僅有10米左右，最長的一根樁卻需要打到90米的深處，而且由於當地風浪大，讓本來就定位難、速度慢的海上打樁還需要看天吃飯，為了提升工程效率，大橋施工方利用了GPS定位來調整施工，讓效率大大提升，雖然我們現在生活中處處都在用GPS技術，但是在當時還是第一次將GPS技術應用到施工之中，創了國內的記錄。
除此之外，大橋經過部分地區的沼氣也讓人頭疼，在沼氣層施工是世界難題，由於沼氣層壓力大、易燃易爆，施工中擾動這些氣體輕則造成海底淤泥層變形，讓整個施工設計前功盡棄，重則氣體逸散，發生爆炸造成重大損失，我們的大橋施工方為了圓滿解決這一問題，查閱了石油專業的專業資料，採用了主動放氣的方法，在打樁之前先引導氣體主動逸出，從根源上解決了沼氣層帶來的困擾。
跨海大橋除了在建設過程中非常困難，在建成通行之後也需要謹慎注意，跨海大橋所處的地區一般都有強力的海風，跨海大橋最怕的就是海風，在1940年，位於美國華盛頓州的塔科馬海峽大橋就因為橋體與大風產生共振，直接垮塌，造成了極為嚴重的損失，而杭州灣地區大風天極多，為了解決這一問題，中國專家在設計橋體是採用了特殊的雙塔斜索麵鋼箱梁斜拉橋體系，保證其抗風能力，之後採用風洞試驗，令大橋可以將吹來的風分解為兩個方向，有效緩解大風帶來的影響，其次，使用了透風率70%的風障，有效減輕大風的力度，最後採用了大風天氣限流限速的措施，四重保險為杭州灣跨海大橋的安全得到了保障。
如今我國在橋樑工業上越走越遠，曾經世界第一長的杭州灣跨海大橋已經被膠州灣跨海大橋超越，港澳珠跨海大橋建設完畢後又將由我們自己打破世界紀錄，中國製造，牛！
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