自主車企只有豪賭雙離合才能真正的完成自動變速箱的從無到有；CVT變速箱會用到液力變矩器，而AT變速箱會用到行星齒輪機構與液力變矩器，這兩部分都是咱們自主車企目前弄不出來的玩意
因為雙離合變速箱讓眾多自主車企看到了自主研發自動變速器的希望，可以完成自動變速箱的從無到有；況且雙離合變速箱擁有機械結構簡單、傳動效率高的優勢使得很多車企都認為它的潛力很大；一種產品機械結構簡單、潛力又大，當然會吸引大批車企去研發了，實際上不僅是自主車企在豪賭雙離合，很多外國車企也同樣在搞雙離合，只不過現實終究有些殘酷，除了大眾的雙離合還像雙離合，只少大眾將雙離合與變速箱的匹配做的很好；其餘的雙離合不僅耐用度一般，性能表現也很不盡如人意！
記得國家曾經大力扶持過自主AT變速箱的研發吧？貌似是做出了4AT（具體記不清了，哪位朋友了解給講講），之後由於實際表現不理想也就擱置了，之後的一段時期大部分自主車用到的各種AT基本上都是整機採購，整機採購的成本很大；而豪賭雙離合至少能避免自動變速箱整機採購的窘境，因為雙離合變速器的主要機械部分咱們能自主加工，畢竟雙離合變速器的機械結構、零件與手動變速箱有極大的相似之處，所以咱們的自主車企完全有實力解決機械部分的生產，之後在從格特拉克採購雙離合模塊、換擋模塊、TCU控制模塊即可；這樣就從AT變速箱整機採購變成了雙離合變速箱部分採購的局面，對於降低生產成本是有很大好處的！
而AT變速箱就沒有這麼簡單了，因為我們加工不出來AT變速箱的機械部分，比如液力變矩器以及行星齒輪機構；當然行星齒輪機構有專利保護，但是專利保護對於咱們自主車企是毫無疑義的，擁有各種專利發動機咱們也沒少山寨以及逆向研發，專利保護不了發動機也自然保護不了變速箱；而AT變速箱就是這麼複雜、高精度，咱們造不出機械部分；現如今六速萊式行星齒輪機構專利保護早就過期了，技術基本上公開了，也沒看哪家自主車企研發啊；AT變速箱就是這樣，太依賴基礎加工業，即便把參數給咱們，咱們也很難造成功；除此之外再加上後期的匹配，這些外國車企沉澱了幾十年的玩意咱們想在短時間內搞清楚太難，所以豪賭高檔位AT完全是看不到回本的買賣，真想發展AT變速箱，僅僅是靠這些自主車企是砸不起錢的，必須得國家拿出資金來豪賭，自主車企根本賭不起！
AT變速箱是難造而易用、雙離合變速箱則易造而難用；難點就是與發動機的匹配！相比較而言咱們自主車企把雙離合看得太簡單了，以為能造出雙離合（模塊部分外采），就等同於擁有了自主的自動變速箱了？但雙離合變速箱極難玩的轉，福特的雙離合與發動機的匹配都沒玩明白，更何況是咱們自主車企了；所以現在很多自主車企的雙離合性能極差，個別車型的雙離合版本甚至比AT版本的加速度都差，這樣的雙離合要之何用？還不如就用AT變速箱了對吧？之所以大力研發雙離合，就是因為它超高的傳動效率可以獲得更好的性能、間接降低油耗，可自主的雙離合變速器只有雙離合之名而沒有雙離合之實；而大眾的雙離合雖然在壽命方面飽受詬病，但至少在性能上的表現非常優秀；而咱們自主的壽命長短不好說、性能還比較差，無優。
總而言之自主車企只有豪賭雙離合才能真正的完成自動變速箱的從無到有；CVT變速箱會用到液力變矩器，而AT變速箱會用到行星齒輪機構與液力變矩器，這兩部分都是咱們自主車企目前弄不出來的玩意，所以想造AT、CVT註定是需要較長周期的，而且耗費的金錢恐怕也是天文數字；而雙離合就完全不必擔心了，只要有能造手動擋的水平就能完成雙離合變速器的機械部分，機械部分造出來再採購電控部分就容易多了、也省下不少錢，最重要的一點就是這叫自主！其實大眾的雙離合變速箱的雙離合模塊等也是分別由Luk、博格華納所提供，基本全世界的車企玩雙離合都是這個套路，自己造機械部分，然後對外採購模塊；雖然雙離合變速器讓自主車企玩的一塌糊塗，但畢竟經過不斷的摸索、完善、改良，還是給了自主車企一個造好自動變速箱的希望，而且這個希望的達成遠比研發AT變速箱要容易許多！