如果你撞毀了一輛特斯拉，廠家會表示沒法修，外面表示沒技術修，結果只能報廢。但美國的一位電氣工程師表示不服，在得不到廠家的零配件和技術支持的情況下，他硬是把自己訓練成了黑客，破解特斯拉的電腦系統權限。
特斯拉為什麼不願意維修大事故車輛？為什麼汽修廠修不了特斯拉？看完他的事跡我也大開眼界，不得不感慨特斯拉重新定義了汽車產業的生態鏈。
世界上所有汽車的售後服務，都有著一個完整的服務生態鏈，包括賣車的經銷商、零配件供應商、4S店維修、其他汽修廠和加油站。但是特斯拉重新定義了汽車產業的服務生態鏈，它對整個生態做了垂直的整合，從買車、維修、保養，車主都只能找回特斯拉，因為特斯拉不開放所有程序的權限，沒權限就沒法修車，別處根本沒技術提供替代性的服務。
對於大多數人來說，在直營店買特斯拉的車，在特斯拉的維修點保養和修車，使用特斯拉的充電樁，車主們都感到很滿意。但是對另一部分車主，希望有更多的選擇，無論是出於個性化，還是出於性價比，目前都無法實現。所以已經有一群人建立了DIY維修特斯拉的技術討論網際網路社區。
這個社區為了破解程序方面的權限，有著濃郁的黑客氣氛。社區內有著各種修復事故車和泡水車的故事，例如一位名為「特斯拉的弗蘭肯斯坦博士」的車主如何修復一輛泡水的特斯拉的故事，例如一位名為Phil Sadow的車主維修好一輛3年車齡的泡水特斯拉的故事。
有趣的是，這位Phil Sadow原本是一名電氣工程師，因為愛好而投入到修復大事故特斯拉的研究里，發展到最後4年里參與了400個特斯拉的修復或翻新工程，特別是在獲取車輛電腦程式權限方面取得了突破，已經成為社區內名副其實的「黑客」。
根據Sadow的說法，特斯拉真的不希望那些發生泡過水的汽車被修復後重新上路，車廠已採取很多措施使其幾乎無法修復。廠家不提供零配件零售，不以任何方式提供維修手冊，不提供檢測設備，不提供任何技術支持。即便是通過合法的途徑購買零件和尋求技術支持，均被廠家拒絕。
Sadow其實很理解特斯拉這種售後政策的初衷，是保護純電車的名聲，也是保護特斯拉的股價。因為全世界媒體對純電車的事故新聞都異常地關注，任何與特斯拉有關的事故都會被幾乎所有媒體大肆宣揚。如果一輛大事故後被修復的特斯拉上路，發生任何自動駕駛或自燃的事故導致人員傷亡，沒人會覺得是修理特斯拉的人殺了人，所有媒體都會說特斯拉殺了人。所以當特斯拉意識到某一車輛發生了災難性事故時，它將其「列入黑名單」，這意味著特斯拉將拒絕向該車主出售任何零部件。
很明顯，Sadow肯定是特斯拉的忠實粉絲和資深用戶，他很擔心特斯拉這種特殊的售後服務政策，讓特斯拉的大部分事故車無法修復，最終導致車輛保險費飛漲，傷害的還是廠家和所有車主。在特斯拉大賣之前，所有的事故車，無論是直接報廢還是修復，保險公司都能在賠付之後回收一部分殘值，例如把報廢事故車拆解銷售零配件。現在保險公司只能把特斯拉和法拉利這種跑車歸為高風險車輛的類別，分分鐘無法維修，隨時需要直接賠付整輛車。
Sadow從2015年開始回收並修復泡水事故特斯拉的業餘愛好，當時他從休斯頓購買一輛被洪水沖泡過的Model S，他和女朋友將汽車拆開，修好損壞的電子設備，徹底清潔所有部位，車子重新投入使用。不久，他與明尼阿波利斯的一家汽修廠老闆合作，兩人開始定期購買泡水的特斯拉，全面修復後賣到二手車市場。
如今，Sadow花費更多時間教別人修復特斯拉，而不是自己修理。隨著越來越多的Model 3上路，更多受損的車輛將出現在保險拍賣中，「會有人想知道如何使用它們（被拍賣的Model 3事故車）」，他說：「這基本上是我現在的全職工作，幫助其他人修復每一輛特斯拉。」
Sadow已經建立了自己一整套的特斯拉維修程序，能為合作的汽修廠提供電池電壓、診斷代碼、軟體root權限，就像手機越獄一樣。Sadow花了大約四個月的時間才弄清楚如何對Model S的電腦系統進行逆向研發，但是他花了三個星期的時間就獲得Model 3的root訪問權限，因為許多新車的系統都基於較舊車型系統改良而來。
對於Sadow和他的小夥伴來說，事故後被拍賣的特斯拉很多而且價格便宜，有干不完的業務。Sadow的公司目前只有一個人，對於目前特斯拉的車型已經摸透，將繼續這項事業。他還說「只要讓我們修復的這些車遠離新聞，只要廠家和媒體沒有看到我們出去的車燒毀了某人的房子，那麼所有人都不會知道翻新車這件事。我的原則是不要問，我也不會說。」