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有些車，是你努努力就能開一輛回家的，比如BBA
但還有些車，則是現在的你能在發布會上摸一摸，坐一坐就已經滿足的，比如勞斯萊斯。
在今年北京車展完成了全球首秀後的勞斯萊斯古思特(參數|圖片)，就以這樣的格調，落座在上海余德耀美術館，享受著來自各界的朝拜。
相比于海外版本，你將看到的這輛是在中國市場銷售的加長軸距版，比標軸版整整長了170毫米，整車長度超過了5米3。
於是這就給我們的網紅鎖骨姐帶來了前所未有的考驗——
——如果在豎版視頻里還能盡顯勞斯萊斯古思特的長軸霸氣
好，下面開始：
車子看完， 我們又找到了勞斯萊斯在中國市場的老大：大中華區總經理李龍先生，聽他來聊聊關於全新古思特背後的事兒
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速度君：有人說未來全球奢侈品消費市場的增長點還是在中國市場，對此，勞斯萊斯會在銷售、策略上有哪些調整？
李龍：今年可能有兩個想不到，第一個想不到是2月份的疫情讓所有人都想不到，當時我們也做了些調整，包括減產，包括給經銷商提供運營財務方面的支持。當時大家對於市場的預計都沒有那麼樂觀。但是沒想到在中國的疫情得到了比較好的控制以後，整個市場恢復那麼快。不僅奢侈品，可能所有的消費比大家原來預想的恢復都要快很多。特別是到了三季度的時候，8、9月份相對集中，所有的奢侈品銷售情況都非常理想。
我們覺得還有一方面原因是今年有一些旅行限制無法出國了，有一點出口消費轉內的消費效應。特別是8、9月份傳統意義上都是假期，以前可能是帶著小孩子家人要出去度假的，今年也沒辦法出國度假了，所以集中在國內進行消費。
目前來講除了中國之外其他市場的恢復其實也比預想好一點，當然最主要的還是中國市場的恢復超過我們原先的預期。所以我們儘可能的加快我們的生產，能夠滿足中國市場客戶的需求。
速度君：新古思特在中國北京首發後，為啥選在上海做品鑑會？
李龍：選擇中國首發是因為從2008年第一代古思特上市以來，中國就是古思特第一大市場，截止到目前來講在中國現有的勞斯萊斯車主裡面70%都是上一代的古思特車主。在中國江浙地區對古思特的認可度極高。這次選擇在上海舉辦首站品鑑會的原因有兩點，首先，上海的金融及時尚方面在中國城市中突出，其城市調性與勞斯萊斯品牌相符合。其次，上海本地有一千多位勞斯萊斯車主，對於品牌是非常重要的策略性的市場。
上海有兩家勞斯萊斯經銷商店。兩家店的客戶來源不盡相同。一家的客戶是相對比較傳統行業的。另外一家客戶則有不少來自娛樂行業和現在流行的網絡營銷行業。這說明現在我們客戶來源的行業也變得更為多樣和豐富。
速度君：新古思特聽聞在技術上跟一代古思特完全不一樣，外媒的評價古思特是個顛覆性的車型，沒有人再說它是幻影(參數|圖片)是AB版。那這輛車現在跟幻影的關係是什麼？是不是一個縮小版，還是我們希望它帶來一個全新的勞斯萊斯的品牌形象？
李龍：幻影永遠是勞斯萊斯品牌當中金字塔的頂尖，能夠維持媒體稱作「世界上最好汽車」榮譽的產品，幻影的氣場、產品的特質，以及可定製的可能性方面跟古思特有較大的區別。
古思特的定位不像幻影儀式感那麼強，幻影這款車是在人生最重要的場合會選擇的車。但是對於古思特，客人使用於日常工作和休閒時刻，不論是自駕還是乘坐可以有更多的使用頻率，所以兩個產品的定位還是有很大區別。
從產品特質上幻影更突出尊貴的殿堂的感覺，希望客人從這個車下來有一種尊貴的駕臨的感覺。古思特的表現形式更溫和，不像幻影氣場那麼足。古思特的車主對平衡感要求更高，在傳統的工藝、手工的技藝和科技感方面找到平衡。如面板上有一個發光的850顆星星的發光面板，格柵螢光效果，這些設計是在傳統的手工工藝和科技感方面找到一個平衡感，亞洲客人比較欣賞長軸距版，對於乘坐的舒適性、豪華感、科技感這方面要求比歐洲的客戶要多。歐洲的客戶需求是以短版為主，他們要求的是四輪驅動這種駕駛的感覺，這方面相對要求更高一點。所以幻影跟古思特還是有非常大的區別。
Q4 ：現在所有的頂級品牌都要混動化或者電動化，勞斯萊斯還是推出了非常經典的V12發動機，可能現在用V12發動機的廠家越來越少，甚至他們會用V8混動，甚至V6混動，在混動化或者是未來電動化新能源化勞斯萊斯有什麼布局？
李龍：勞斯萊斯有一個原則：擁抱新技術，但是不先做試驗田。客戶對於品牌的認知是不允許勞斯萊斯做這個試驗田，電動化對於所有汽車行業大家都已經有認同了，電動化是大勢所趨，在未來十年內我們所有的車型會一步到位純電動。
其他的品牌有一些採用不同的策略，比如共享平台，V6混合動力或者V8的發動機，這些不適合勞斯萊斯的品牌。勞斯萊斯是寶馬集團內部的一個子品牌，但跟寶馬集團製造平台現在沒有完全的共享。勞斯萊斯現在鋁製平台叫奢華架構，從幻影開始到未來所有的車型都是勞斯萊斯獨屬的，這種方式對於勞斯萊斯品牌是比較適用的。