昨天看航空物語的文章說，東航的上海虹橋-北京MU5331航班。原計劃28號晚上9點起飛，結果拖到凌晨2:11才離開，不幸的是，都飛到離目的地只有100公里的地方了，北京天氣不理想，轉頭又朝上海飛了回去。
這一返航不要緊，由於虹橋機場機位緊張（一說機場為了減少噪音宵禁關閉），飛機只能在早上4:59備降浦東，乘客被安排下機休息。
29號早上11:13分，負責補班的MU533Y從浦東起飛，再次前往北京。然後，還是天氣原因，航班於下午2:26，即起飛12小時後，回到了原點虹橋機場。
兜兜轉轉哪也沒去成，如果坐高鐵早就到了，有點心疼這些旅客。看到這個故事，不禁讓我想起以前還沒從老東家辭職的日子。
記得有一次，從北京起飛，旅客登機完畢後，機場上空烏雲密布電閃雷鳴，那天飛機的地面空調系統還不好用，客艙里無比悶熱，印象特別深的有不少中外旅客，都是西裝革履一身正裝，但沒過多久，襯衣就全部濕透了。
加冰的可樂一杯一杯往外送，機長讓我們前後艙各打開一個艙門對流，但收效甚微，旅客排著隊來到後廚房間的門口，只為了能吸一口外面的涼氣，那時候雨已經停了，但閃電和雷鳴從未停歇。
那天跟旅客在航班上一起待了七八個小時，旅客心力交瘁，我們也心力交瘁。
2017年的夏天，給我留下的印象也很深，那年的天氣不知道怎麼回事，雷雨開始的特別早，每天早上看天氣，基本上全國都是如下圖一樣的番茄炒蛋：
那時候我還沒辭職，感覺認識到所有人都在延誤，不管是白天還是晚上，不管飛哪裡，只要打開朋友圈，總能看到又有人趴在了某個機場到信息。
如今，雖然已經不再飛行，每每回想那時，還會感到心有餘悸。
但就像我一直說的那樣，沒有人願意遇到延誤，也沒有人想面對這種極端天氣，可如果遇到了，那也不能怨天尤人，更不應該把心中的怒火遷怒於無辜的人。
雷雨無情，民航有情，在這一個個延誤的背後，多的是你不知道的事...
對於民航地服來說，雷雨天氣是她們的噩夢，只要上了崗，便沒有下班的時間，每個人都要連續工作超過24個小時，不分晝夜。
如果旅客情緒穩定還好，可若是遇到情緒激動的旅客，被打、被罵、值機櫃檯被砸，都是未知的事。
可她們這麼辛苦為了誰呢？是為了你啊，我的旅客。
不管天氣晴空萬里，還是雷雨瓢潑，有那麼一群人，他們或頂著機坪上60度的高溫，或迎著密布的大雨，穿梭在停機坪里，偶有空閒，才能在飛機機翼下短暫的避避太陽，避避雨，他們就是航班安全的守護神——民航機務。
在平日裡，航班正常的時候，機務工程師們都極為難得的能按時吃一頓飯，在這種天氣，他們面臨的壓力更是可想而知。
有家不能回，因為飛機還要排故，有飯不能吃，因為飛機已經落地，待航班順利飛走，這些機務們才有歇口氣，咬上一口已經冰涼的饅頭，就著鹹菜咽下對民航難以名狀的哀愁。
除了機務和地服，在民航這個行業里，還有著更多的你不了解，或者從來沒聽說過的崗位和職業，但你知道嗎，他們都在竭盡全力的保障每一個航班的安全起落。
機長在駕駛艙里苦苦等待很難熬；空乘的客艙里鬧事旅客很難搞；地服在候機樓發餐退改受指責；空警也頭疼天氣不好和無理取鬧；機務在機坪上的風雨交加躲不掉；監護風雨無阻的守著客梯和廊橋；清潔隊為等最後一班飛機航後熬腫眼泡；安檢通道里的無數蹲起累彎了腰；油料師傅把跑道上滑到沒油又滑回的飛機再次「喂飽」，航食小哥一次次加餐加飲料沒完沒了；場務在飛行區巡視到天亮；海關邊檢機場公安苦苦值勤到「天荒地老」；空管眼前飛機太多航路太少好難協調；簽派聽到臨時返航半夜備降心情好糟糕…
對於7、8、9這三個月，只要乘坐飛機出行，便沒有任何事可以被預料。
我們辛苦，我們疲憊，我們熬夜，這是我們的職責，我們無怨無悔。但旅客們，可不可以多一點點理解，多一點點認同，多一點點的溫暖呢？
每年的這個季節里，都至少有一位我的同伴被旅客毆打，有數不清的同伴被旅客謾罵，可是你們知道嗎，我們也不想的啊！
向雷雨季里奮戰在一線的民航人致敬
你們都辛苦了
向雷雨天出行的旅客致個意
我們真的盡力了
圖片來源：
東航北分黨工部 華小龍