這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
雖然凱迪拉克在國內的市場銷量並不好，但是在我心中凱迪拉克絕對是豪華品牌之中最耀眼的一顆。當我看到眼前這台XTS的時候，著實被它震驚了。這是一輛非常非常少見的車型，售價一度達到了60萬元左右。市場保有量更是低的嚇人，哪怕是偌大的北京城恐怕也沒有幾輛。
這輛XTS有我最喜歡的輪轂，全鋁合金材質的輪圈拼接了一層鍍鉻裝飾條。作為一台真真正正具備美式精神的豪華轎車，不鍍鉻怎麼行！
如果說前面的鍍鉻輪轂已經讓你印象深刻，那麼接下來才是它為什麼能夠賣到60萬元的真正原因。3.6升V型六缸的自然進氣發動機，輸出功率是309匹馬力，輸出扭矩是360牛·米。對於一台家用轎車來說，動力應該是非常的充沛了。
哪怕是這麼貴的車也經不起漏油的厲害啊，不過好在滲漏點並不在發動機上。只不過半軸的內球籠破裂，內部的球籠油由於巨大的離心力被甩了出來，直接濺到了下擺臂上。
這輛XTS的半軸安裝位置有一點刁鑽，想要維修半軸漏油故障需要將整根半軸都拆下來，工程量不小。美系車型的底盤真的是夠紮實的，不得不說這下擺臂可太大了。
拆卸過程的坎坷不言而喻，拆卸這根半軸足足花了我一個小時的時間。外部的球籠套狀態還很不錯，沒有任何的滲漏。內部的就不行了，球籠套上已經有了裂痕。
球籠徹底分解才能更換球籠套，在球籠套的頂端的有一個卡簧，需要先將它拿下來。這個卡簧的彈力非常大，在拆卸的時候要格外小心不要弄丟了，因為這個卡簧根本不單獨賣。
分解內球籠早已經得心應手，這個簡單的球籠在早期國內都沒法進行生產，全部依靠進口。右側的則是此次維修的全部配件了，球籠套和球籠油還有兩個卡簧。
清洗工作在維修汽車底盤部件的時候可以說是隨處可見了，畢竟工作環境是整車最惡劣的地方。自然很多部件壽命也就比較短，一般都是進水導致的故障。你看右側三銷軸的油液泛著黃色，就是一種乳化（進水）的現象。
球籠的工作環境決定了它必須使用足夠的潤滑脂進行潤滑，也就是球籠油了。加註球籠油是必要的過程，卡簧也要一定安裝到位。
整個球籠套只是通過兩個卡子進行固定的，所以對安裝手法提出了比較好的要求。加緊壓縮方式的球籠卡在汽車維修領域用途比較多了，利用專用工具可以做到非常優秀安裝力度和角度。要知道這個球籠卡需要承受每分鐘幾百轉的轉速，離心力可是非常大的。
拆卸半軸的時候輪轂上有一個大螺栓需要拆掉，安裝的時候一定不要忘記了。因為整跟半軸都是靠它來固定和鎖止的。如果這顆螺栓脫落，不單單是輪胎會分離，整根半軸都會被甩出來。
現在的它算是有了最初的樣子，不過上面嶄新的減振器還是說明了它剛剛進行過維修。
寫在最後：半軸球籠套漏油的危害有哪些？當你知道的答案的時候我保證會嚇你一跳。高轉速意味著高熱量，球籠油不單單起到潤滑的作用，還有降溫的意義。球籠內的油液被甩出來之後，機械部件就會開始失去潤滑，產生干磨。用不了幾分鐘球籠內部的零件就會損壞，在轉彎的時候更會發出非常明顯的「吱吱」響。球籠的損傷是不可恢復的，零件也換不了。只能是更換整個球籠。球籠套幾十塊一個，球籠可就幾百塊一個了。要是一些奇葩車型，只能是更換半軸，維修費用直接上升到千元單位。所以怎麼養車，你應該會比我更知道該怎麼做了。