挑選合適自己的座駕，是一個「甜蜜的煩惱」。
阿寶的朋友Jason，最近就深陷其中。
手握二十多萬元預算，他正打算置換原本的緊湊級座駕，換上更帶勁的TURBO中級車，來一次實力「升艙」。
除了要求動力夠勁，Jason還十分關注車聯網和智能駕駛等前瞻技術。因此，Jason便把候選車型鎖定在德系和日系兩大陣型。
其中，德系車有南北大眾的帕薩特/邁騰，BBA則可以買到低配入門版。日系之中，唯一搭載2.0T「超變擎」發動機的東風日產第七代天籟，也讓Jason欲罷不能。
究竟要如何抉擇？於是乎，Jason便來找到阿寶，想讓我給他支支招。
一、百公里加速6.42S，「超變擎」實力吊打入門級BBA
眾所周知，人們購車會有不同偏好。有人重視品牌，有人看重舒適，有人喜歡配置豐富，有人則情願個性彰顯。
既然Jason會在德系BBA入門版、帕薩特/邁騰和天籟「超變擎」之間猶豫不決，那麼，這些車在他看來，肯定都有著無可替代的地方。
其中，帕薩特、邁騰，是國人心目中是硬朗、科技的代表。尤其是大眾車在國內最早普及渦輪增壓技術，也給不少消費者留下了技術領先的固有認知。
另一方面，BBA的低配車型，最大的價值則在於品牌優勢。但是，由於豪華品牌溢價較高，配置自然比不上同價位的合資品牌中級車。
誠然，配置萬萬千，自己合適的才是好配置。一輛汽車一萬多個零部件，幾十項核心配置，能夠產生決定性影響力的，就是發動機。
一來，發動機是汽車的「心臟」，是動力的來源；二來，發動機是最重要的零部件，直接影響著汽車的性能和使用壽命。
從這個角度出發，我們回過頭來看看天籟2.0T「超變擎」，就能發現它的最大優勢。
以終端售價接近，而且銷量均不俗的奧迪A4L 35TFSI 進取型/ 奔馳 C200L 動感型/ 帕薩特330TSI豪華版/邁騰330TSI 豪華型 / 天籟 2.0T智享領航版為例，我們不妨來一個橫向對比。
顯而易見，天籟2.0T「超變擎」的動力表現要遠遠強於A4L和奔馳C級。百公里加速比A4L快了1.5秒，比C200L快了足足3秒。
對比帕薩特和邁騰，天籟2.0T「超變擎」也分別快了2秒和1.7秒。
所以，要比紅綠燈起步，天籟2.0T絕對「一騎絕塵」。
在油耗方面，天籟2.0T的表現並不遜色。雖然工信部綜合油耗要比邁騰、帕薩特、A4L和C200L（1.5T）略高一點點，但0.5L/100km以內的差距幾乎可以忽略不計。
當然，A4L其實也有高功率版，動力和天籟2.0T差不多，但其油耗則會比天籟更高（工信部數據7.2L/100km），終端價格直逼30萬，已經不存在可比性。
而帕薩特/邁騰的高功率版380TSI，動力依舊遜色於天籟2.0T「超變擎」，百公里加速慢了約1秒，工信部油耗分別為6.7、6.6 L/100km，和天籟處於同一水平。
那麼，為何天籟2.0T「超變擎」會有這樣強悍的實力？這一切，還得從其獨特的「可變壓縮比」黑科技說起。
眾所周知，影響發動機動力表現的變量有很多。譬如，發動機排量、自然吸氣還是渦輪增壓，這些大家都多少有所了解。
但許多朋友或許不知道，發動機的「壓縮比」，也是影響動力表現的關鍵。具體的技術原理阿寶就不展開了，總之有一個結論大家可以記住，就是「低壓縮比，動力充沛；高壓縮比，節油高效」。
在一般發動機中，高低壓縮比就像「魚與熊掌，不可兼得」。但日產卻通過20年的研發，最終將不可能變成了可能。
憑藉獨特的多連杆結構，「超變擎」發動機夠根據行駛需要，使壓縮比在8:1-14:1的範圍瞬間無級調節，實現超低油耗與超高性能的統一。
這就好比，當你需要「超變擎」動力強勁時，他便能瞬間化身「霸道總裁」，帶來澎湃動力；當你需要平順駕駛，節油為先時，他也可以瞬間化身「居家暖男」。
這種隨時可變的魅力，獨此一家。
此外，「超變擎」發動機還融合了雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等多項「黑科技」於一身，搭配變速範圍更寬、扭矩承載能力更強的XTRONIC CVT無級變速器，最終讓動力表現收放自如。
值得注意的是，「超變擎」發動機更連續兩年，蟬聯有著汽車界「奧斯卡」之稱的「沃德十佳發動機」獎項，實力備受專業人士的認可。
二、靈魂拷問：5G時代到來，買LOGO「面子」還是買智能化體驗「里子」？
俗話說，「面子」是給別人看的，「里子」才是自己感受的。
在阿寶看來，購買BBA的低配車型，還是購買合資品牌高配車型，就好像是天平的兩端。一端傾向「面子」，買LOGO；另一端傾向「里子」，買體驗。尤其是在5G時代，這個「靈魂拷問」顯得尤為直接。
假若購買BBA的低配車型，往往得不到完整的體驗。無論是關鍵配置的缺失，還是動力上的妥協，都是遺憾，更多是在心理上「做減法」。
相比之下，如果Jason選擇天籟2.0T「超變擎」，則能夠在付出差不多價格的情況下，獲取更豐富、更深度的用車體驗，在心理上「做加法」。
具體對比來看，譬如天籟2.0T車型就配備了同級別車型罕有的「超智駕」技術，即全套「L2級」的自動駕駛輔助功能——時刻保持在車道中央自動行駛，在彎道也能自動平順轉向，並保持與前車的安全距離。如果要在BBA上選擇相類似的智能化功能，光是選裝包價格就已經接近3萬元。
此外，作為著名的「行走大沙發」，天籟還擁有3D Multi-Layer 人體工學真皮座椅所帶來的舒適性優勢，配合雙層隔音玻璃和全維靜音車體，整個乘坐體驗並不會遜色於入門級的BBA，也優於同價位的帕薩特和邁騰。
當然，同為普通合資品牌，如今的邁騰、帕薩特在科技感上對比天籟2.0T也已經喪失了優勢。
譬如，「超智駕」所擁有的主動變向功能在邁騰、帕薩特上不曾裝備，自動泊車技術帕薩特只在最頂配車型上才提供（比天籟頂配貴一萬多元）。
此外，天籟還擁有可以OTA升級的車聯網服務，這也領先了德系對手足足一個身位。
無疑，隨著5G時代的到來，消費者對汽車智能化的需要也越來越高，今後相信也會有更多人認識到天籟「超智駕」和最新是舒適科技魅力。
三、功夫拍案
事實上，汽車技術的發展真是日新月異。過去十多年德繫纍積的技術領先印象正被日系不斷趕超。
通過天籟和德系中級車的對比我們可以發現，無論是發動機技術，還是車聯網、智能駕駛優勢，天籟都實現了同級中的標杆地位。
因此，Jason最終選擇天籟2.0T為自己實力「升艙」，絕對是明智之選。