1. 故障現象
一輛2009款福特福克斯C307轎車，搭載1.8L發動機和4速自動變速器，行駛45000km，車主反映車輛行駛過程中發動機間歇性抖動，重新啟動後，車輛又恢復正常；故障時，發動機加速不良，其轉速最高只能達到2000r/min左右。
2. 故障診斷與排除
因車輛為間歇性故障，來店時車輛完全正常。維修人員使用IDS診斷儀掃描發動機故障碼，發現2個與動力系統有關、5個與網絡有關的故障碼。
維修人員截取了兩個與動力系統有關的故障碼，認為它們是最主要的故障碼：
P0607，控制模塊性能，系統正在以設定的系統模式操作
P2110，節氣門作動器控制系統—強制限制RPM，系統正在以設定的系統模式操作
而對於其他5個關於網絡的故障碼沒有在意。
P0607故障碼
P2110故障碼
清除故障碼後進行路試，在行駛15km後故障再現，此時明顯感覺發動機抖動非常嚴重，發動機進入轉速受限模式。
回店後，在車輛未熄火的情況下打開發動機機蓋，拆下節氣門前端進氣管，並觀察節氣門動作，連接IDS觀察發動機實時工況參數：發動機負荷（LOAD）為45.32%、轉速為1248.75r/min、節氣門TP1電壓為4.08V、TP2電壓為1.27V、加速踏板APP1電壓為0.39V、APP2電壓為0.94V
發動機工況參數
嘗試踩下加速踏板，節氣門沒有動作，但APP1與APP2信號變化卻正常，認為此時發動機已經進入失效保護模式，PCM（發動機控制模塊）已經不能有效地控制節氣門作動，所以節氣門開度不隨加速踏板動作而變化；繼續加速時，發動機轉速有所上升，而進氣流量傳感器MAP數據卻變化不大，所以負荷有所下降。
福克斯PCM進入失效保護模式一般有兩個原因： 加速踏板位置傳感器APP故障； 節氣門位置傳感器TP故障。兩個不同點是： APP故障後踩下制動踏板，發動機轉速會降到怠速轉速附近，鬆開制動踏板時轉速會增加； TP故障後PCM會使發動機1/4缸斷油，所以發動機工作會更加粗暴，而不受制動板狀態的影響。按此分析，此車的症狀與TP故障相符合。
於是分別對發動機1/4缸進行「斷缸」測試，發現發動機轉速沒有明顯變化，證明發動機1/4缸已經處於斷油狀態。但使用IDS進行檢測時卻沒有發現有關TP故障的實質性的故障碼。此時，又重新梳理了—下思路，想到故障碼P2110，此時使發動機熄火，用手直接來回頂開節氣門翻板觀察TP1與TP2信號變化，奇怪的是TP1與TP2信號變化皆正常，說明節氣門作動器以及線路均正常。
因故障現象間歇性出現，為排除線路故障，把節氣門到PCM的線束剖開進行徹底檢查，但沒有發現該段線束有任何破損或接插件接觸不良情況，可基本排除線路故障。
為了排除ETB（電子節氣門）內部故障，更換了新的ETB進行路試，故障依舊。排除完ETB與線路故障後，一個關於PCM本身的故障碼P0607引起了注意，因為每次出現故障時，發動機都會進入失效保護模式，所以在失效保護模式狀態下對其進行檢測意義不大。為更快確定故障點，維修人員將故障車的PCM安裝在正常車上（連同儀表及鑰匙防盜PATS晶片）進行路試，結果故障現象很快出現，可以確定故障車的PCM已損壞，更換新的PCM後，故障徹底排除。
3. 維修小結
從一開始維修人員的診斷思路就被限制住了，因忽視了其他5個有關網絡的故障碼，而錯誤地認為它們沒有實質性意義，其實它們都是因PCM內部故障所檢測到的故障碼，這也提醒維修人員，以後遇到真實存在的模塊內部故障碼時，應考慮是否為模塊本身故障。