眼前這款新車不再屬於翼豹車系，SUBARU將STi獨立出來成為旗下高性能跑車系列。
SUBARU STi的行駛感硬朗，尤其在普通公路上慢速行進時，哪怕路面一個小凹位，輪胎的彈跳都能將帶點生硬的衝擊傳入車廂，令舒適度大打折扣。
駕駛這類幾十萬極端設定的跑車需要付出代價，它很能跑，你必須得放棄舒適性。
能跑又舒適的跑車存在嗎？答案是「有，但不在這個價格範圍」。
我們駕駛過性格分明、兼顧公路和賽道、性能優異的跑車如保時捷911 GTS、邁凱倫570 GT，只需一個行駛模式切換，車輛就能左右逢源、滿足女票舒服或自己劈彎。
# 格 斗 好 手
SUBARU STi就像一位專業綜合格鬥運動員，各方面技能都拿得出手，拳擊、柔術、搏擊樣樣精通。
車子的動力、變速箱、底盤設定都達到極高的競技狀態——只要駕駛者技術了得，人比車凶，斯巴魯STi就是一台非常好開、十分聽話的操控利器。
「躺D」造型方向盤直徑比普通轎車要小，有利於快速扭舵；左右止點2.2圈，屬轉向靈敏銳利型。
踩下偏硬的離合，右手撥動行程極短的排擋杆，H型擋閘從1擋換到2擋，右手也只是位移了少許幅度，移動時所需的力度也較普通手動擋來得費勁。
開跑車需要更強的體格，這很合理。
DCCD全時四驅時刻都在工作，別看沙井賽道彎急路窄，STi都能靈活快速通過。
SUBARU多年的拉力賽經驗令STi底盤調校爐火純青，在彎中底盤寬容度很高。哪怕速度很高劈彎，四條輪胎始終緊咬路面，極限似乎還很遠。
我們刻意微調方向，底盤依舊能按指令作出調整，讓車子按指令完成動作。
此刻的STi仿佛身處格鬥，在打出一個漂亮組合動作後，保持步履穩定同時，突然再給對手一個「高掃上頭」——令對手吃不透你的出招動作，「回血」節奏出乎對手意料。
KO擊倒，往往就是這類高手冷不防出的大招。
# 「密不透風」的換擋
將SI-DRIVE扭至SPORT+模式，關閉電子穩定系統VDC，鎖止前後軸都有的限滑差速器。
以上幾步設定，決定了你駛入賽道享受STi的程度。
305ps最大功率的2.5L水平對向4缸渦輪增壓發動機，依舊順暢無比。
這台自2008年就在STi前艙服役的機器歷經多年的考驗，已然是SUBARU當家利器。
當我們全力加速，增壓器儀表指針一下子向2.0 BAR刻度划去，這儀表被安置在中控台最上方，顯示最新的油壓、油溫、水溫等數據。
393Nm的最大扭矩讓車子在發動機中段轉速區域有很強的加速力。高速路上超車，哪怕只使用第3擋，車子都有不俗的加速能力。
其6前速變速箱齒輪比尤其緊密，即使在沙井這類短小的賽道上，STi需要降到2擋的機會也不多。
因為哪怕降到2擋，出彎時轉速也超過5000rpm，不出半秒後就得換第3擋。
該齒輪箱齒比有多密？測個靜止到100km/h都得第3擋才能完成，官方數據4.7秒破百。
速度更快，操控更好，樂趣超強——全新SUBARU STi比以往更令人激動，更不必提在高轉速時撩人的排氣聲浪了。
只可惜三菱EVO停產，昔日的抓對廝殺已成往事。