作為一個比較年輕的汽車品牌，上汽通用五菱旗下的寶駿汽車雖然成立時間不長，但是曾經也有不少銷量非常好的車型，如寶駿730、寶駿510和寶駿310等幾款車型。目前除了寶駿730銷量還算不錯，其他幾款車型都是曇花一現。
說實話，寶駿旗下的車型，之所以能銷量好，憑的就是外觀時尚、空間大、價格低，整車的品質實際上並不怎麼樣。不過反過來說，寶駿品牌主要面對的還是低端市場，售價相對比較便宜。對於鄉村城鎮的消費者來說，寶駿汽車的性價比還是蠻高的。
也許寶駿汽車意識到只走低端市場，銷量再好，對於品牌影響力和利潤的提升，並不能起到太大的作用。於是，新寶駿橫空出世。
2019年4月11日，新寶駿汽車品牌正式發布，除了LOGO是一個碩大的鑽石標之外，車型的外觀看起來也更加額高大上。新寶駿的口號也很響：以「創造出行新生活」為主張，以年輕、科技、智能、網聯為品牌基因。
在成立不到一年的時間內，新寶駿一口氣推出了RM-5、RC-6、RS-3和RS-5等多款車型。從目前的銷量上來看，只有售價相對來講比較低的RS-3和RM-5還算說得過去，最起碼突破了3000台。售價略高的RC-6和RS-5銷量就比較慘澹了。
估計在很多消費者看來，即便是全新寶駿啟用了鑽石標，但是寶駿畢竟還是寶駿，再怎麼包裝，品味也確實提高不到哪去。8萬多的價格，買一輛吉利或者是長城，也比開個新寶駿感覺好。
眼看銷量慘澹，新寶駿營銷部門前不久推出了一個30天無理由退車的銷售策略，引起了業內的極大關注。
具體的政策是這樣的：自購車之日起，用戶可在購車發票之日起30個日曆日內向經銷商提出退車申請，並在提出申請後的三個日曆日內向經銷商退回車輛。
可以說新寶駿推出的這個30天無理由退車的政策，在業內開了先河，看上去確實很美好。但是細細品來，就會發現根本不是那回事兒。
首先，汽車作為一個大件的商品，消費者在購買車輛的時候，保險購置稅是必須要交的。對於一些分期付款購車的客戶來說，還要支付手續費、服務費、GPS安裝費等一系列費用。如果消費者在30天內提出退車，除了商業保險外，其他的費用該由誰來承擔？
再者，對於經銷商而言，本來車市的低迷和疫情的影響，已經讓他們處於水深火熱之中了。如果客戶把車退給經銷商，經銷商是否可以把車退給廠家？折舊的費用算誰的？可以說，在這個危難的時刻，新寶駿主機廠完全沒有顧及到經銷商的感受。
最後，新寶駿的30天無理由退車實際上只是說給你聽聽的，需要滿足以下條件：車輛里程表讀數未超過1000公里；車輛未損壞、無出險記錄、不影響二次銷售；車輛未進行過任何加裝、改裝、拆卸；車輛未用作出租、網約車或其他營運目的；車輛已繳納購置稅；甲方（指客戶）為車輛所有權人，車輛不存在包括但不限於抵押、典當等影響車輛權利完整性情形；車輛不存在任何未完成處理是違章事宜。
看一下，這麼多的條件，是30天無理由退車嗎？開什麼玩笑？
目前車市低迷，各大車企都把心思放在如何造好車和服務好客戶上。而新寶駿卻自作聰明的譁眾取寵，結果也只能是自取其辱。
最後奉勸新寶駿，收起套路，好好造車吧！
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