從昆明乘昆玉河鐵路列車經建水、蒙自、屏邊一路南下，沿途翠竹青郁，蕉林、膠林，碧綠成片；絕岩峭壁、瀑布如帛，鐵路之下，南溪河蜿蜒而行；山坳民居點點，掩映在林海之中……6個小時後，在巍如屏障的四連山麓下，一座具有兩廣和法國建築風格相混的小城奔來眼底，這就是河口。」這是走南闖北的生意人鄭碧海於2014年乘坐首趟由昆明開往河口的准軌列車後，寫下的切身感受。
河口縣與鐵路淵源極深。上世紀初，由法國人修建的滇越鐵路從河口縣穿城而過，經過鄰近河口縣的越南老街省，直達越南河內。直至2003年，由於線路老化，出於安全考慮，昆明—河口的客運停運，只開行貨運列車。
「這一別就是11年，直到2014年才再次開通。」鄭碧海由於生意原因經常需要往返於昆明與河口之間，兩地之間再次開通列車，對他來說是個極大的驚喜。「20世紀90年代，米軌火車運行時間比較慢，下午2點從河口出發，要到第二天早上8點才到昆明，全程需要18個小時。由於米軌軌距窄、線路彎度大，乘坐感覺不舒適，很容易暈車。」鄭碧海回憶道，現在的列車，除硬座外還設有硬臥、軟臥車廂，乘坐舒適性大為提高。旅客只需花費54.5元，用6小時就可來往於昆明與河口之間。
路，對於河口縣有著重要意義。「新中國成立初期，河口縣道路運輸主要是靠滇越鐵路與外界連通，而境內廣大農村地區短途運輸多依靠人背馬馱，手推車、牛馬車是主要的交通工具。」河口縣交通運輸局局長何洪富告訴記者，直到1966年，才修通蒙自經屏邊到河口的公路（蒙河線），但由於路面窄、質量差，遇到雨天，常出現人推汽車的情景，貨物運輸仍主要依靠人力肩挑背馱和手車推拉。
改革開放後尤其是黨的十八大以來，河口交通人牢牢堅守「交通強縣」的初心與使命，以快馬加鞭、只爭朝夕的幹勁，不斷刷新著交通建設的「河口速度」：公路建設項目一個接一個上馬，境內幹線不斷提擋升級，農村公路不斷延伸覆蓋，公共運輸加快發展，公路技術等級、路面通行條件發生質的飛躍，道路綜合運輸體系日臻完善……放眼這座城市，交通的變化，正沿著時間軸不停湧現：
1985年底，全縣共有34條公路，總里程555.7公里；
1990年，全縣公路發展到44條，總里程666.833公里，68%的行政村通了公路；
「十五」末，全縣道路里程1078.48公里，結束了村委會不通公路的歷史；
至2010年底，全縣納入統計里程1228.149公里，鄉鎮通達率、通暢率均為100%，行政村通達率為100%。
……
沿著歷史的脈絡，觸摸河口交通發展的年輪，歲月的印記讓人感懷。一條條所建之路，就是一首首寫在沃野大地上的恢宏詩篇。一座座所架之橋，就是一塊塊立在青山綠水間的不朽豐碑，標註著河口交通闊步前進的步伐。
新時代展現新作為，新使命開啟新征程。勇攀高峰的河口交通人緊跟時代潮流，聚力同心、乘勢而上，築夢大交通，拉開大框架。項目建設華麗升級，交通碩果精彩不斷：2009年8月16日，蒙河高速公路建成通車；2009年9月1日，中越紅河公路大橋舉行試通車典禮；2015年，昆明至河口鐵路客運11年後再次開通，米軌變准軌；加快推進河口至馬關高速公路項目、屏邊至河口高速公路項目、河口縣跨合區至南溪一級路項目、中國壩灑-越南巴剎跨境界河公路大橋項目、中越紅河界河航運綜合建設項目前期工作，加快實現全縣鄉鎮農場通高速，口岸公路大聯通。
馬熙騰 攝
圖片來自河口跨境經濟合作區
「我們下一步的發展目標是全力打造縣城到鄉鎮『1小時』到達，河口、壩灑、南溪『20分鐘』經濟圈。」「等河口至馬關、屏邊至河口高速公路建成通車，我們河口就直接實現每個鄉鎮都通高速公路了。」何洪富笑著說。
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從全縣沒有一條等級公路，到建成新街至河口56.3公里的高速公路，一條條「高大上」的快速通道打通了河口對內對外融合發展的動脈。路網建設高歌猛進的同時，河口也不缺少「繡花」功夫。千方百計破解資金難題，建好更多的農村公路，解決群眾出行難，讓群眾小康路上不掉隊，是河口交通人不變的鏗鏘誓言。
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目前，全縣公路總里程達2116.165公里；全縣自然村公路建設完成901.388公里，通行政村公路硬化率已達100%。一組組數據，如一個個跳動的音符，唱響了河口交通人的奮進之歌；如一行行跋涉的足跡，見證了河口交通發展的輝煌歷程。
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70年風雨兼程，河口交通人披荊斬棘、砥礪奮進，譜寫著一首首激昂高亢、氣壯山河的交通發展進行曲。進入新時代，肩負新使命，邁步新征程。河口交通人將以大思路、大投入、大決戰的態勢，一如既往地「築夢大交通」，繼續為河口的發展建起一條條康莊大道，鋪設一條條致富坦途，奏響交通發展的「最強音」。
馬熙騰 攝
來源 ：紅河日報
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