因為疫情，你在家裡宅了多久，你剛買的新車可能就一起宅了有多久。這不剛一復工去做個檢查，很多人就爆出自己的豐田車機油怎麼增多了？甚至有些都乳化了？
機油增多？
這在中國消費者記憶里可是個嚴重的問題，但這次卻偏偏發生在心目中向來是質量靠譜的豐田身上，而且還是一貫被豐田推崇的雙擎混動車型居多。這就讓自己也身為豐田車主的速度君都懵逼，開了這麼多年，最近因為疫情車況也是也是短距低速狀態為主，要不要也去做個檢查呢？
就在最近類似一連串的問題開始紛紛拋向豐田旗下的各大事業部時，就在昨晚，一汽豐田終於以日系企業一貫的技術風格回應了外界的疑問，因為涉及專業環節，以下為相關問題回應的直接引用：
Q： 這次一汽豐田就旗下車型，共接到了多少顧客類似問題的反饋？
A： 從2020年2月份到3月11日，一汽豐田的CR部門共收到顧客指摘（包括沒有進店的點檢的車輛）249件，其中亞洲龍185件，榮放64件。
Q： 為什麼會出現機油增多及乳化的現象?
A： 關於機油上升 可能會有各種原因，一般情況下考慮有以下原因：
1.發動機工廠以 F 刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油 時有超過 F 線的情況，但仍在規定範圍內。（速度君註：F線為機油尺的最高線）
2.在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液面 F 線。
3.根據發動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環
與缸體之間的間隙進入機油。
4.對機油液面高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液面高度有影響。即發動機油溫越高，熱膨脹導致機油體積增加。
關於機油乳化的原因:
發動機反覆的在無法充分暖機(水溫在 80 度以下)的狀態(低速短距離，氣溫 10 度 /30 分鐘)下使用時，發動機內的少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油里。
在機油加註蓋內側等部位會有乳化現象的發生。車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。
上述現象是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。我們認為上述現象不是品質問題。
Q： 機油液面增高和白濁是否屬於質量問題?對發動機的性能是否會產生影響?
A： 低速短距離行駛時，發動機不能充分暖機。在這種條件下會發生機油液面上升和在機油加註蓋內側乳化的現象。我們認為對發動機的性能不會產生影響。
Q： 出現上述現象的車輛能否繼續正常使用?機油量進一步增多或乳化是否會引發其他問題？
A： 低速短距離行駛時，發動機不能充分的暖機，有可能會發生髮動機機油液面上升， 機油蓋附著機油乳化的現象。但是我們認為這不會對發動機性能產生影響。如果不放心的話，請聯繫經銷店。
Q： 北美地區 RAV4 召回，是否涉及中國大陸地區車型?
A： 豐田汽車(中國)有限公司已正式聲明:近期各方關注的北美 RAV4 車型召回事件，為海外 特定發動機製造工廠在特定期間所發生的製造問題。經排查確認，一汽豐田生產的 RAV4 系 列車型、亞洲龍車型，由於發動機供應工廠不同，不存在相同問題，故不受此次召回影響。
好，引用完畢，以上就是一汽豐田方面對此次機油問題情況的官方回答，你滿意嗎？
在速度君看來，這是一個非常標準的日系工程師式的回應，承認了問題所在，也解釋了可能引發的技術原因，但對於國內大部分的普通消費者來說，要指望聽過這些回答就能徹底放心，那就不現實了，畢竟，花了不菲的代價買回的愛車，不是用來學物理課，而是用來上路駕駛的。
所以，速度君在這裡還是建議各位，如果買了相關車輛，最近開始恢復上路，甭管故障燈有沒有亮，多長距離駕駛再觀察一下，然後去4S店做個檢查總沒錯，畢竟產生類似情況的原因可能還有很多，既然一汽豐田說他們會負責到底，那就讓更充分的案例讓他們去繼續調查應對吧。
END
文章來源: https://twgreatdaily.com/AlGs73ABrZ4kL1ViBIXP.html