高爾夫作為大眾汽車設計的引領者，秉承著大眾汽車最先進的造車理念，高爾夫車型引領了一代又一代大眾汽車的設計方向。全新的高爾夫7依舊是這款定義潮流純粹兩廂車的代名詞。
圖：不要對車頭的亮銀色鍍鉻「R」表示迷惑，這只是一台手動的高爾夫1.4T。換用了高爾夫R(參數|圖片)亞光鍍鉻後視鏡，像極了第七代高爾夫R，真的可以以假亂真了。銀色的小耳朵配合天藍色的車身顯得車子十分靈動乖巧，沒有了大眾R系列拉力藍的激進范兒，這種嬌羞的感覺更惹人憐愛啊。
圖：從側後方看，兩廂車獨有的大屁股，配合雙邊四出的排氣和碳纖小尾翼，讓整車戰鬥氣息十分濃重，暗灰色的輪轂更加凸顯其運動氣息。不過對於我這種嚴重的六代高爾夫情懷綜合徵的患者來說，還是中出排氣更有味道，中置雙出，別多想，別污！
圖：前AP Racing 5000r9660剎車，330加大尺寸後剎車。
圖：在保證輪轂強度的前提下，儘可能減輕輪轂重量。提升操控。為什麼大家改車的的第一步基本上都是換輪轂呢？這就涉及到一個簧下質量的問題，簧下質量越輕，懸掛整體的慣性也就越小，避震筒阻尼負荷也就越小，從而間接提升避震器的表現。舉個例子，同樣把一個BC Racing v1的絞牙安裝在一台鑄鐵輪轂加法蘭盤的小車上，跟這台高爾夫(參數|圖片)對比一下就懂了。有時候真的不是避震不給力，而是簧下質量不完美。所以輕量化的輪轂才很關鍵。
圖：SDR全段排氣，雙邊四出，不過我個人還是喜歡MK5或是MK6的「中出」。
圖：HG特調二階ECU程序。直刷ECU二階程序配合進氣排氣的改動，顯著提升動力，估計這個1.4T要比那些原廠低功2.0T強不少吧！
圖：這個角度，真的是掀背車最好看的角度。
圖：碳纖小尾翼。
圖：下面看看內飾部分，內飾並沒有大刀闊斧的改革，只是加了一顆渦輪表。平底的方向盤彰顯運動氣息。
圖：手排哦，好評，不過配的是電子手剎，可惜了。
圖：KAMAK渦輪表，ORIS渦輪表底座。
和之前寫過的途安(參數|圖片)一樣，它們都是能承載一個人，一個家庭甚至一段歷史的車型，它們已經不單單是一種交通工具了，它們是一種情懷的溯源，家庭的一員。高爾夫從歷史長河中走出來，卻又帶領著人類汽車歷史進入新篇章，就算對手在某些方面超過了它，高爾夫都能用它低調的氣質和深厚的閱歷從容面對。它代表著一類人，一類普通大眾，一類沒有特色但又沒有短板的人，他們可以奮戰在任何行業的任何職務中，他們也許做不到完美，但絕不會不合格。這就是高爾夫給車主，給世界帶來的體驗，這就是高爾夫區別於短命的甲殼蟲(參數|圖片)，屹立車壇40年不倒的原因所在。