10月20日是國際空管日，這一天旨在慶祝和表彰全球空中交通管制員及其團隊在確保航空安全、促進航班順暢運行方面所做出的巨大貢獻。
據統計，全球每天有超過10萬架次的航班起降，這些航班的安全運行離不開空中交通管制員的專業指導。
在武漢天河機場坐落著一座高115米全國最高塔台，它屬於民航湖北空管分局。這裡一線持話筒的管制員有234人，他們一天要指揮600多架次起飛和降落的飛機、2000多架次空中飛越的飛機，風雨無阻。
他們通過雷達、衛星等高科技手段監控飛機的飛行狀態，指揮飛機按照預定航線、速度和高度飛行，避免發生碰撞事故，確保每一架飛機都能安全到達目的地。此外，在遇到惡劣天氣、機械故障等突發情況時，空中交通管制員需要迅速作出反應，提供應急處理方案，最大限度地保障人員和財產安全。
九派新聞聯繫到其中一位進近管制員蘭天。作為一位非本專業的畢業生，她懷揣著強烈的好奇心進入了這個行業。
「最開始在網上了解到這個職業是『空中交警』，我覺得好厲害，能同時指揮十幾個飛行員，讓他們聽我的話。」蘭天說，但從業後才發現，空管並沒有表面上那麼光鮮亮麗，忙的時候同時指揮十餘架飛機，這就相當於有千百條生命在自己手上，更多時候會覺得忐忑和緊張。
蘭天其人。圖/九派新聞
【1】電氣工程畢業，成為空中管制員
九派新聞：你大學學習的是空管相關專業嗎？
蘭天：我是武漢工程大學電氣工程專業畢業的，大學同學畢業後一般會去往國家電網這樣的單位，或者華為等大廠。
九派新聞：怎麼會選擇和專業跨度這麼大的工作？
蘭天：得知有這個招聘崗位前，我一直在準備考研，從未了解過這個行業，也不知道管制員是幹什麼的，更沒有想過會從事這個職業。有一天刷朋友圈看到這個招聘啟事，就想著報名試試，結果剛好就面試成功了。我覺得可能是因為我的名字，用人單位覺得比較契合。恰好當時考研分數差了一點，也不太想去調劑。對這個工作也比較感興趣，就來了。
九派新聞：花了多長時間準備空管專業知識的學習？
蘭天：我一開始對這個行業一無所知，上網了解到管制員就是「空中交警」。以前我坐飛機時就會思考，天上又沒有路線，飛機是怎麼飛的？後來我從事了這項工作才發現，原來是這樣的。從我見習開始，到全席位放單，一共經歷了三年。2018年我參加了委培，在民航飛行學院學習了一年，用一年時間學習他們本專業大學四年需要學習的所有理論課程。隨後去鄭州參加了初始培訓，學習標準的工作流程。
九派新聞：從事這份工作後，有什麼新的了解？
蘭天：網上給出的職業解釋可能是比較光鮮亮麗的，感覺指揮飛機好厲害，能讓飛行員聽自己的。但是真正從事這項工作，坐在席位上發話時，會發現這背後其實有很多艱辛、不容易的地方，並沒有那種非常爽的感覺，反而會覺得忐忑和緊張。民航有句話是，安全是我們的底線。畢竟一架飛機上100多號人，同時手上可能指揮有十幾架飛機，這就相當於有千百條生命在自己手上，所以也會自我要求更加嚴格，每個指令發布前都要非常謹慎地查看清楚旁邊有沒有衝突。
【2】上限是同時指揮上十架飛機
九派新聞：一天的工作是怎樣的？
蘭天：我們是上兩天班休息兩天，身邊人得知我的工作作息後，都會覺得很羨慕。但實際上，如果是A班，那麼早上7時50分就要開始開班前講評會，了解當前整個運行態勢、當天氣象等，然後再去接班，一直到晚上9時30分，中間每兩個小時可以休息半個小時。B班則是上午9時50分到單位，一直到晚上7時30分可以休息，9時30分再繼續接班，一直上到凌晨3時30分。下班時間比較晚，到家後基本沒有什麼時間去處理其他事情，我可能下班後就只想倒頭大睡。
九派新聞：你目前負責哪個管制區？
蘭天：管制員分為3種，塔台管制員、區調管制員，進近管制員。大家的工作都是承上啟下的。我是進近管制員，主要負責指揮飛機起飛、滑跑、升空，到發放餐食中間這段時間，即飛機爬升階段。塔台管制員負責飛機起降工作，指揮飛機進跑道，發送起飛許可等。飛機上升到一定高度，進入航路後，指揮工作會轉接給區調管制員。塔台管制員可以看見飛機，但是對於進近管制員和區調管制員來說，飛機就只是螢幕上的一個小圈圈。我們通過雷達螢幕去追蹤飛機位置、航向、高度及速度。起飛到進入航路中間有一個飛行程序，飛機聯繫我們後，我們會先發送離場程序，給予飛機高度指令，指揮飛機上升到一定高度。
工作中的蘭天。圖/九派新聞
九派新聞：平時一般同時接管多少架飛機？
蘭天：少的時候只有一兩架飛機，最多十來架。因為進近管制員負責飛機進場離場階段，需要頻繁發布指揮飛機上升或下降的指令，所以每個人精力的上限可能就是十架左右。之前有研究表明，人全神貫注在一件事情上的時間如果超過25分鐘，精力就會開始渙散，所以我們的規章也有安排每上2個小時，就要休息半個小時。但是區調管制員手裡同時接管的飛機數量會更多，因為在巡航階段，飛機沒有上升和下架的需求，只需要保持一定高度飛行，機組一般情況下不用跟管制員進行通話。
九派新聞：你是如何做到一心多用，同時接管這麼多架飛機的？
蘭天：眼觀四路、耳聽八方，這是一個必須一心多用的職業。但是我們有一個閉環，給飛機發送指令後，飛機需要復誦指令，隨後管制員再檢查飛機是否執行指令。但是你怎麼在給一架飛機發送指令，對方復誦結束，再接著給另一架飛機發送指令後，能轉回頭再看前一架飛機是否執行了指令。這也是我們行業常說的術語「雷達掃視」，這是管制員的基本功，可以通過模擬機的訓練來讓自身的雷達掃視能力不斷提高。雖然有時手裡一架正在接管的飛機也沒有，但是也不能分神，需要一直緊盯雷達螢幕。
【3】第一次上席位時緊張到說不出話
九派新聞：可以形容一下空中管制員的工作嗎？
蘭天：對於進近管制員來說，可能就像給你一堆很亂的東西，讓你排列前後順序，並且要排列得非常有序，讓飛機保持均勻的間隔落地。飛機從四面八方過來，假如每兩分鐘落一架飛機，該把哪架飛機排在前面，讓它們加入到一條線當中，而不浪費間隔，在保證安全的前提下提升飛行效率。有時遇到雷雨天氣，可能會有流控或延誤的情況，我們就會想辦法如何減少飛機延誤。
九派新聞：你們一般會有幾位空中管制員同時合作？
蘭天：天河機場目前開放了四個進近管制區，每個區分配2位管制員，一位主班管制員和一位副班管制員。主班管制員負責對空指揮，給飛機發送指令。副班管制員則負責協調移交飛機，即跟外單位協調某架飛機的移交高度。
九派新聞：還記得你第一次坐到這個席位上的感覺嗎？
蘭天：當時比較搞笑。因為當時我們是先做完初始培訓的模擬機訓練，經過考核後才能上席位見習。我見習的第一天，剛好我師父是領班主任，不在主班對空指揮的席位上，所以也不能帶我上那個席位，就讓我在領班席位上幫忙接電話。我拿起第一個電話就不知道該說什麼，對方說了一堆，我什麼都沒有記住，也不知道如何回復對方。我師父就問我，平常模擬機培訓時沒有做過協調通話這些嗎？可能平常學過這些東西，但是第一次坐在那個地方的時候，還是會腦子一蒙。
九派新聞：花了多長時間克服這個問題？
蘭天：其實就是熟能生巧，多打幾次電話，記不下來就拿筆寫下來，一兩個月就自然而然適應了。
【4】工作後開始理解航班延誤
九派新聞：平常經常要面對一些突發情況嗎？如旅客生病等。
蘭天：我上班時遇到過兩次，有一次是飛機上有孕婦，還有一次是飛機上有一位心臟病病人。一般來說，如果病人情況比較嚴重，機組一般會選擇大速度直發目的地機場或者就近備降，我們一般會詢問機組需求，例如落地後需不需要救護車等，然後立即和相關單位進行協調，便于飛機落地後，病人能第一時間得到救治。
作為主班管制員，當收到空中有飛機報告有病人要申請直飛時，要及時監控飛機流量，因為此前飛機順序都是規劃好的，如果一架飛機出現特殊情況，其餘飛機就要為其讓路，可能出現延誤。但一般情況下，其餘機組知道其他飛機有這樣的緊急情況，都比較樂意去幫助。
但是有時天上情況比較複雜的話，這種延誤會非常占用精力，因為引導飛機的過程中可能會存在一些潛在的衝突，所以我們會儘量為這些有特殊情況的飛機開闢綠色通道，讓他們儘快落地。
九派新聞：第三跑道試飛時，空管需要做什麼？
蘭天：在試飛前還有一個校飛的過程，對導航設備、助航設施進行校飛，這個時間比較長，校飛的飛機一直在凌晨5時至早上9時運行，我們需要在早高峰時期，保證校飛飛機的科目完成和進離場飛機的運行效率。在試飛前，我們還會提前一天組織人進行學習，給出一個保證方案。
九派新聞：網上有段子稱，如果一個空管放了你鴿子，那他可能是在考試、準備考試、培訓、復訓、強化培訓等等，是這樣嗎？
蘭天：是這樣的，因為我前兩天剛放了我朋友鴿子，就是因為臨時有一場模擬機培訓。復訓是我們每個月的固定科目，主要包含航空器特殊情況處置方面訓練、季節性運行特點等，例如夏季會訓練雷雨繞飛，冬季會訓練大霧等低能見度天氣下的飛行。
九派新聞：工作這麼多年後，你有什麼變化？
蘭天：我工作6年了，從事這個職業前，我遇到流控或飛機延誤的情況，也會抱怨。但現在，我明白了這是有原因的，飛機不會無緣無故延誤，就覺得可以理解了。
九派新聞記者 辜子旋 秦軻
編輯 萬璇 肖潔
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【來源：九派新聞】
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