撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
來源 / The verge，作者：Andrew J. Hawkins
從最開始的手搖，到後面真正意義上的車鑰匙，再到遙控式「車鑰匙」，汽車的解鎖方式也經歷了數次變遷。現在，能夠在手機上開關鎖和啟動汽車的「數字鑰匙」登上時代的舞台。
數字鑰匙目前並不普遍，只有少數車型提供。在該技術普及之前，還有很多問題需要解決。比如應該使用哪種技術：近場通信（NFC）、超寬頻（UWB）還是藍牙？如何確保它不受黑客攻擊？手機沒電了怎麼辦？
智慧型手機和車載互聯需要全球性的標準和解決方案，為了共同制定未來計劃，兩個行業聯盟聯合成立了一個工作組，任務是制定數字鑰匙的相關標準。
一個是汽車連接聯盟（CCC），成員包括大多數主要汽車公司以及蘋果、三星和小米；另一個是FiRa聯盟，這是一個支持UWB的非營利組織，成員包括蘋果、谷歌、思科（Cisco）、三星、高通等公司。
汽車數字鑰匙的實現主要是基於 BLE、NFC、UWB等不同的通信技術。藍牙是最主流的數字鑰匙通信技術。近年來，由於傳輸速率更高，能夠實現厘米級高精定位且安全性更高，UWB數字鑰匙正逐漸成為業界「新寵」
CCC數字鑰匙採用NFC技術和結合低功耗藍牙（BLE）的UWB技術。在2017年開始為數字鑰匙制定技術規範時，CCC並沒有考慮標準化的問題。他們只希望擁有一種靈活的技術，可以集成到汽車和手機中，建立一個無論開什麼車、用什麼手機，都可以在所有設備上運行的生態系統。
然而，在實現這一目標的過程中，他們發現根本無法繞開標準化。汽車上有多種技術，手機上也有多種技術，每輛車使用不同的App、不同的方法論和不同的用戶體驗。必須在所有設備OEM和車輛上就一種技術達成一致，才能避免總是要切換到不同的技術。
丹尼爾·克諾布洛赫（Daniel Knobloch）是CCC的副總裁和董事會成員。在此之前，他在寶馬公司擔任了七年多的無線系統架構師。他說：「如果沒有對方的參與，就很難實現性能和安全性的統一。我們需要坐在一起，在所有設備OEM和汽車OEM之間就一項技術達成一致，這項技術才能深度集成到設備OEM中。」
如果不整合設備OEM，就無法在手機內創建準確、安全的數字鑰匙技術。手機中需要額外的硬體，需要訪問安全元件，需要訪問手機中的特殊傳感器。這就像一個超級深度集成的課題，需要設備OEM的參與。然而，要在所有設備OEM中使用它，就必須標準化。
以往，手機製造商非常不願意創建一個標準。因此，當蘋果在11月中旬宣布將支持RCS時，出乎了很多人的意料。
目前，行業內還尚未形成統一的接入標準，每一個手機品牌有不同的接入協議，對車企來說，不同的車型要接入不同的協議會面臨各種各樣的問題。設備OEM就一種協議達成一致並不容易。但技術分散的受害者永遠是終端用戶。
克諾布洛赫說：「我們的願景是讓這個生態系統儘可能精簡。因此，我們希望確保CCC數字鑰匙生態系統儘可能具有可持續性和長期性。」
考慮到黑客和小偷會利用汽車的無鑰匙進入技術進行偷竊。他表示，手機內部的加密計算和鑰匙是一個安全元素，是一個獨立的硬體。即使手機被入侵，也不會受到影響。「我們使用的是超寬頻，可以進行加密安全距離測量。」
由於手機OEM都採用了不同的低電量技術，因此如果手機沒電了，數字鑰匙仍然可以運行。以支持WCC 3的汽車為例，如果手機沒電了，就會退回到NFC。在這種情況下，用戶必須掏出手機，輕觸把手才能打開汽車。
CCC構建的解決方案是一個長期的、向前兼容的解決方案。第一批支持NFC的手機是在2020年推出的。現在，2023 年、2024 年可能會有同樣支持超寬頻的新車發布。而那些只支持車門把手輕觸NFC的舊手機，仍然可以在超寬頻的新車上使用。
因此，這是一個生態系統，它從更低級、更簡單的用戶性能、用戶體驗發展到更高級的用戶體驗，同時保持向前兼容，從而創建一個生態系統，在這個系統下，即使用戶買了新車，原來的數字鑰匙應用也能使用。
與此同時，該技術也成了中國汽車製造商關注的熱點。11月底，銀基科技發布了智能連接系統ICS系列產品——生態連接平台（DK HUB）、軟硬體一體化系統（DK System）、工具套件（DK Toolkit）組合產品，這是一套能夠連接雲端、車端、智能終端的創新組合產品，且率先在行業內實現軟硬體一體量產，並成功應用於東風嵐圖夢想家車型。