連續3個月銷量增長，幫小鵬汽車力挽狂瀾的G6，真值得入手嗎？
根據近幾個月的銷量來看，如今的小鵬汽車，表現已經非常穩健了，月銷量基本上都能穩固在2萬輛以上。雖然總量還算不上頭部，但相比此前已經有了一定的進步，而且能穩固在2萬輛則是更難能可貴的，畢竟同期的蔚來如今也沒能實現這個目標。
如果對比此前，下半年以來小鵬汽車的進步十分明顯。這其中，功勞最大的是誰？在筆者看來，全新車型小鵬G6功不可沒。自其預售開始，人氣就居高不下。而在其上市之後，小鵬G6的銷量更是直線上漲。根據官方數據顯示，小鵬G6的9月、10月、11月銷量分別為8132輛、8741輛、8750輛，可謂是小鵬汽車銷量絕對的中堅力量，甚至形容其以一己之力幫助小鵬汽車力挽狂瀾，也絲毫不誇張。
那么小鵬G6作為20萬級的純電SUV，身處這個細分市場應該說是競爭非常激烈的。無論是傳統車企還是新勢力，都在積極布局。那麼，面對如此殘酷的競爭，小鵬G6作為今年下半年才到來的新車，面對一種強力競品，又是如何做到蟬聯3個月中國純電SUV銷冠的？
在筆者看來，對於新能源市場來說，「勢」尤為重要，而如今的小鵬G6，正是漸入佳境後的起勢狀態。對於消費者來說，大多數人心中所認可的也是「買新能源車就應該買爆款」的理念，因為銷量高保值率就相對有保障、也說明口碑比較好。這一點，其實可以參考當下的比亞迪和理想汽車，這是一個正向循環。越好賣大家越扎堆買，賣得越多選擇的人也就越多。反倒是一些銷量較差的品牌，就算一降再降用戶也不敢出手。
當然，小鵬G6的「勢」也不是白來的，核心競爭力還是在於產品的確不錯。作為20萬級純電SUV ，小鵬G6可謂是在多方面都表現領先，我們即便拋開轎跑造型、2890mm的軸距、Xmart OS 4.0車機系統、X-EEA3.5電子電氣架構、755km的最高續航這些看似尋常的產品亮點不談，小鵬G6依然在同價位產品中有著堪稱顛覆性的統治力。
除此之外，再比如XNGP智能駕駛輔助系統、800V XPower電驅系統、全域800V高壓SiC碳化矽平台、前後一體式鋁壓鑄等技術，這些技術本都不是20萬級車型所配備的高端技術，但從小鵬G6的到來開始實現了下放和平權。至今為止，小鵬G6在同價位車型中依然是核心技術無出其右的存在。
如今，小鵬汽車更懂得如何乘勝追擊，在技術領域一馬當先後，直接開啟「價格制勝」，在產品不縮水的情況下，全系限時立減1萬元，也就意味著其起售價下探至19.99萬元。如此一來，既降低了很多用戶的購車門檻，同時也把再次把高精尖技術帶給了更多用戶。此舉一出，筆者認為很有可能會助力小鵬G6在月銷量上更進一步，未來進入「萬輛俱樂部」怕是指日可待。