作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為寶馬電動轎車序列的旗艦車型，寶馬i7不僅沿襲了全新一代7系的顛覆性設計，同時在智能科技層面也進行了突破創新，帶來前所未有的豪華體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款寶馬i7自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那麼，2023款寶馬i7能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬i7。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款寶馬i7絕大多數部位的縫隙均值處於相對較低水平，僅兩側前翼子板與前車門連接處存在左右縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平令人滿意。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款寶馬i7整車漆膜平均厚度約為195.2μm，數據層面超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車所有部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值，其中右側前後車門相較左側前後車門的漆膜厚度偏高，不過對最終測試成績影響不大，整車漆膜厚度和噴塗均勻性表現可圈可點。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款寶馬i7的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款寶馬i7在靜止狀態下車內實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。由於採用電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音，不會對車內駕乘人員造成任何干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款寶馬i7的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.4dB，與測試過的同級別車型相比噪聲值明顯偏低。
在靜態車內振動測試環節，在怠速和負載兩種狀態下，2023款寶馬i7方向盤處的振動數值均為0，並且前、後排座椅的振動數值也處於較低水平。其中，前排座椅在負載狀態下的振動數值相較怠速時略有提升，不過體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款寶馬i7的方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。車輛前方和兩側外後視鏡視野測試成績也處於同級別領先水平。不足之處在於，後方視野盲區較大，前駐車雷達最遠探測距離相對較小，另外後排座椅座墊長度略短，有待進一步優化。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款寶馬i7在燈光系統、車門開啟以及後備廂功能方面表現出色。全系採用分體式LED大燈設計，內部鑲嵌了施華洛世奇水晶，配置方面集成了自適應遠近光以及轉向頭燈等功能。四個車門均支持自動開閉，並且配備了電吸門功能，還可通過遙控鑰匙遠程控制，集科技感與實用性於一體。後備廂提供了電動開啟和感應開啟功能，實測感應靈敏度較高，實用性較強。相對而言，機械鑰匙孔採用隱藏式設計，使用起來不太方便。
在內部感受評價中，2023款寶馬i7採用了最新的家族設計風格，懸浮式曲面屏向駕駛員一側微微傾斜，並且在螢幕下方提供了一排觸控按鍵。不過，由於觸控面板採用亮面材質打造，存在反光現象，一定程度上會影響駕駛員操控。用料方面，除了常見的真皮、金屬以及鋼琴烤漆，車內還採用了大量水晶組件，配合全車氛圍燈，營造出美輪美奐的視覺效果。
2023款寶馬i7全車提供了6個USB充電接口，均為Type-C規格，對於移動設備的兼容性較差。所幸的是，前排中控台下方和後排中央扶手分別配備了一個手機無線充電板，可以彌補充電兼容性方面的不足。
超過3米的軸距賦予2023款寶馬i7車內充足的縱向空間，前、後排腿部舒適度較高，相比之下，頭部空間表現中規中矩，另外後排地板凸起較高，中間乘客舒適性受到一定影響。儲物空間並非旗艦轎車的強項，不過2023款寶馬i7依然提供了較多的儲物格，並且絕大多數儲物格內部均配備防滑膠墊或植絨材質，體現出豪華品牌對於細節的出色把控。
14.9英寸中控屏搭載寶馬最新的iDrive 8.0系統，菜單選項相比上一代系統有所增加，但操作邏輯並不複雜。實測系統運行速度較快，並且支持手勢控制，操作流暢度以及功能性均無可挑剔。人機互動方面，智能語音系統可操作空調、車窗等硬體設施，遺憾的是識別率不高，並且不支持連續語音指令。
2023款寶馬i7採用第五代BMW eDrive電驅技術，此次測試的車型搭載前後雙電機四驅系統，帳面數據足夠亮眼，實際動力表現更追求平順與舒適，符合旗艦轎車的定位。加速踏板對於動力的響應談不上積極但也不存在明顯延遲，始終保持著一定的克制性，帶給人溫潤愜意的駕駛體驗。
制動踏板行程適中，制動力釋放足夠線性，輕點剎車可以獲得相對充足的制動力，全力制動時車身姿態也能保持平穩，營造出安全舒適的駕駛質感。
全新造型的三輻式方向盤較為粗壯，手感更加充盈，配合隨速變化的轉向阻尼，駕駛起來非常輕鬆。當然，在傳遞舒適性的同時，2023款寶馬i7依然保留了些許運動化屬性，主要體現在轉向精準性以及車輛循跡性方面，同時得益於後輪轉向系統，操控相對同級別車型更加靈活。
2023款寶馬i7選裝了全新升級的魔毯智能空氣懸架系統，配備了主動舒適防傾功能，高速過彎時可以主動調整車輛傾斜一側的車身高度，從而提升駕駛穩定性。整套懸架系統調校偏舒適，過濾路面大小顛簸均較為徹底，不會出現明顯的彈跳。
2023款寶馬i7高配車型配備了L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車距離支持3檔調節，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統提供糾偏功能，實際體驗糾偏力度適中。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款寶馬i7在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴塗均勻性表現不錯，只是個別部位的縫隙均勻度稍差。另外，後方視野範圍、前雷達探測距離和後排座椅座墊長度也存在優化空間。在主觀感受層面，2023款寶馬i7在燈光系統、車門功能以及駕駛質感等方面表現出色，不過機械鑰匙使用便利性和USB接口兼容性等還有待改進。綜合來看，2023款寶馬i7的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
推 薦 閱 讀
點擊「閱讀原文」，了解更多汽車信息！