【文/財圈社&道哥說車 淺淺】全球電動汽車產銷「狂飆」，離不開相關產業鏈的布局，動力電池就是其中之一。據市場研究機構SNE Research統計，2022年全球動力電池裝機TOP10陣營中，孚能科技動力電池裝機量達到7.4GWh表現亮眼，較2021年大增215.1%，在TOP10中增速位居前列。孚能科技2022年動力電池裝機大增離不開與戴姆勒、廣汽、吉利、嵐圖等客戶訂單交付量的攀升。
同樣是在2022年，孚能科技在科技戰略及新品發布會上正式推出了全新動力電池解決方案——SPS，這是一款集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池製造和直接回收四項創新技術於一體，從充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的產品。
孚能科技總經理陳斌波日前在接受媒體採訪表示，SPS作為孚能科技的主要發展路線，從去年9月初發布會之後，得到了包括像廣汽、東風、吉利等企業的SPS項目對接。有些項目在今年年底會進入量產階段，還有很多新的項目也在做技術方面的對接。同時在設計上，孚能科技也有很多創新，這對於接下來的製造與工藝也會有一些挑戰。
目前的新能源市場仍處在持續爆發階段，動力電池競爭格局並未完全確定，孚能科技能否憑藉新一代SPS技術成為其攻城掠地的又一秘籍？又能否在全球動力電池賽道上為中國企業規模優勢的占據再添一把火呢？
動力電池價格會進一步下降，SPS能很好地降低成本
提到新能源汽車市場價格戰，大家首先想到的是整車企業，可事實上目前的價格戰已經席捲到了整個新能源汽車產業鏈，殘酷淘汰賽已經開始，大洗牌幾乎無人可以倖免。鑫欏資訊分析稱，目前電芯已經全面產能過剩，動力電池領域早早進入價格戰，儲能市場需求雖然旺盛，但當前也表現出產能過剩的趨勢，價格出現明顯下降。
面對降價潮持續向上游傳遞的趨勢，陳斌波在接受採訪時表示，今年整個汽車行業都很艱難，無論是傳統車型還是新能源汽車，都面臨非常大的壓力，而車企終端的壓力轉移到了供應鏈。其中動力電池到2025年全球的需求量都趕不上現在國內的產量，動力電池的價格會進一步下降。
陳斌波提到，在這種情況下，企業要有獨特的東西去應對市場競爭的殘酷性，所有的技術基礎都要建立在降低成本上，而孚能科技獨創技術SPS作為未來在整個電池領域競爭的重要技術手段，會很好地降低成本。
「很多汽車廠說，技術是很好，但是現在壓力比較大，成本的競爭能力排在第一位。所以要結合起來，無論是降低固定資產的投資還是製造成本都要達到最好的效用。」陳斌波指出，不管用什麼樣的技術手段，沒有一定的成本競爭能力，很難打開市場，獲得市場的認可。
而面向未來，動力電池很大的一塊布局是往儲能電池發展。對此，孚能科技電芯總師熊得軍表示，儲能系統被孚能科技當做第二增長曲線來對待，這類產品一直都在開發，沒有對外公布，因為內部希望推出的產品是一個革新化的產品，而非同質化競爭的產品。同時，孚能科技也做了橫向對比，儲能產品對安全性、成本都有非常高的要求，從循環壽命、成本、投資等各角度來看都要有一定的競爭力。因此，在產能階段這塊，孚能科技將根據市場的需求，以適當的節奏推向市場。
中國汽車零部件企業出海難度大，孚能科技循序漸進
隨著新能源汽車出海加速，產業鏈上下游企業也紛紛在海外建廠。除自建海外工廠外，以孚能科技為代表的企業亦通過與第三方企業合資建廠。其中，今年5月，由孚能科技和TOGG各出資50%成立的電池合資企業SIRO，在土耳其舉行電池研發生產園區奠基儀式。
談到孚能科技的全球化布局，陳斌波坦言，做海外業務，尤其是中國汽車零部件，只有失敗的教訓，沒有成功的經驗。走向海外，特別是以電池產業來說，是有一定難度的，需要謀定而後動。做這種項目的投入強度包括各方面的要求與其他項目相比可能會更大，孚能科技將以現有的工廠為基礎，逐步拓實在海外的經營，根據用戶的發展再考慮在其他地方布局。據悉，孚能科技已經向土耳其的一家公司供應電芯，而土耳其工廠的定位也能夠滿足歐洲的要求，未來是面向海外最重要的陣地。
《財圈社&道哥說車》編輯注意到，在不少國內動力電池廠商披露的海外布局規中，多數企業選擇在歐美地區建廠。孚能科技是否會根據歐洲的本土化發展要求跟進建廠呢？
在陳斌波看來，其實考慮到的點不僅是美國、歐盟的相關要求，而是要看得更遠，有些時候必須要考慮到未來國際貿易環境進一步變化的可能。傳統車廠轉型的壓力還是比較大的，探索路徑還是需要有一段時間的，尤其是對於大型的企業。海外客戶對品質的要求、對體系的重視，很大程度上能夠提高孚能科技在這方面的能力。
與此同時，陳斌波也強調，對品質的要求比較嚴苛，做起來難度就會大很多、成本會高很多，實際上客戶也意識到了這樣的問題，也希望改變，但是要推動這樣一個體系的改變並不是一蹴而就的。
「雖然邏輯和要求改變很難，但現在也在改變。」陳斌波如是說。