9月29日，我國自主研製的C919民航客機在京，終於拿到中國民航總局頒發的合格證證書，這也意味著C919最快到年底前就能正式交付其首個商業客戶——東方航空公司，在2022年春節就能乘坐我們自己設計、製造的民航客機回家過年了。
說起C919民航客機，熟悉的人都知道，這是我國自主研製的第一款定位於雙發小型幹線客機的民航客機，和大名鼎鼎的空客A320系列、波音B737系列屬於同一級別。特別是在最新的A320neo系列、B737max系列和C919三大同級別機型中，普遍都採用了行業內最為頂尖的零配件和供應商。比如三款民航客機都選擇了CFM公司最新研製的LEAP系列先進渦扇發動機，同時在航電、座艙管理系統等核心部件上，C919也和A320neo、B737MAX系列一樣選擇了行業內公認的零部件供應商。
可能很多人覺得C919雖然是我國自主設計、自主建造，但C919身上除了機身、座椅等部件外，其餘核心的發動機、航電、起落架等設備都是進口或者合資生產的，特別是C919身上大量使用了美國企業研製或生產的零部件，所以C919表面上是我們自主設計製造、一旦商飛被美國制裁，C919就和華為的麒麟晶片一樣被斷供、而無法供應市場了。
的確從C919現階段的供應商來看，C919身上包括發動機、航電、起落架等設備都是美國企業研發製造的，但商飛這麼選擇也是為了儘快讓C919交付運營，所以才選擇了行業內公認最為頂尖的零部件供應商，只是因為美國的航空實力強大，大部分航空供應商背後都是美國企業，這才導致C919看似中國製造，但仍然一身美國貨。
但細究C919就會發現，C919眼下雖然採用了大量外國零部件供應商，但美國卻不敢對研發生產C919的中國商飛實施任何制裁，因為中國作為當前全球第二大民航市場，光是未來20年對A320、B737、C919這一級別的民航客機市場需求就超過2000架以上，而這2000架民航客機算上後勤維護整個經濟價值高達3500億美元以上。所以對於中國、對於美國而言，美國政府是不敢輕易對商飛實施任何制裁的，除非美國政府想讓自家波音公司的任何客機永遠在全球第二大市場禁止銷售和運營，最終被競爭對手空客擠壓，最終被收購甚至破產重組，同時也包括為C919提供零部件的霍尼韋爾等航空設備製造商失去價值千億的市場。
所以眼下C919即將交付之際，我們反而一點都不害怕美國背後作梗，搞制裁、斷供等小手段。同時C919眼下雖然大量採用國外進口的零部件、或者中外合資的零部件設備，但從C919開始研製之初，國內就啟動了C919系統所有零部件的國內產業鏈建設工作，比如C919現階段使用的是進口的LEAP-1C航空發動機，但中國商發為C919自主研製的CJ-1000A航空發動機此前已經成功下線，正在進行航空台架試驗，預計年底前或者2023年初就會搭載在其他飛行器上進行航空飛行測試。
該發動機雖然整體性能相比C919現階段搭載的LEAP-1C略差一些，但和A320、B737系列客機搭載的CFM-56系列相比絲毫不差，再加上國內自主備份的航電、起落架等核心設備都已經先後實現定型，相信C919未來會逐步換裝國產零部件，成為100%中國製造的，畢竟中國作為全球第二大民航市場，C919全面國產化後，就算其搭載的某些零部件性能不是很先進，使得其出口受阻，但國內廣袤的市場就足以讓C919持續旺盛，並最終獲得國際市場認可、走向全球。
同時從C919獲取適航認證的時間節點來看，早在9月初多架C919客機就飛往北京，等待頒發適航認證，但多半個月過去了，直到9月29日官方才終於正式頒發。而這個時間節點估計也是故意選擇的，因為現階段我國除了已經交付運營多年的ARJ-21支線客機、即將交付運營的C919小型民航幹線客機外，我國和俄羅斯聯合開發的大型幹線客機CR929也正在研製之中，該機首個前段機身早在幾年前就已經成功下線，機頭、機尾、機翼等核心部件也相繼開發成功，預計2028年投入運營。
而官方在給C919頒發適航認證的時候，特意選擇9.29這個時間節點，估計是在隱喻的向外界宣告：CR929或許2023年就會正式亮相。