7月18日，寶馬集團新上海研發中心正式啟用，隨著寶馬在北京、上海、瀋陽、南京研發機構的持續拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系。車訊網受邀來到寶馬新上海研發中心，深入了解寶馬各研發職能的工作與目標。
作為一家創新驅動的全球企業，早在1990年，著名的寶馬FIZ研究與創新中心就已建成，寶馬早已是一家先進、強大的軟體公司，但「為用戶打造更好的數字化體驗」的使命，讓寶馬在追求軟硬體結合的平衡性、綜合性上花了大量時間。
中國是德國之外唯一設立Skylab人機互動設計團隊和Usability Lab用研實驗室的國家，擁有全部核心設計功能，涵蓋用戶體驗設計、視覺設計、用戶研究和人機互動的開發，充分展現了寶馬系統化、精確和先進的基於仿真模型的可用性研究方法。用研團隊由設計師、軟體工程師和認知心理學專家等組成。
在第9代（BMW）作業系統用研過程中，研究團隊由平均工作經驗超過8年的專家組成，且有認知心理學博士加入，用研團隊在過去的15個月內，聽取了數百位中國及其他國家和地區用戶的意見。值得一提的是，在這一代作業系統中，中國專屬功能占到了整體的70%。
作為數字化轉型的必要條件，寶馬始終強調硬體與軟體的融合，軟體在未來用戶體驗中占有重要的位置。工作人員舉了一個很小的案例：在測試後排大屏時，工作人員發現，App下載安裝後，由於螢幕距離後排乘客較遠，App普遍適用於iPad等設備上的字體太小，用戶很難看清，因此，寶馬多次與第三方溝通，並把螢幕寄過去，最終得到理解，並將字體調整為合適大小。工作人員強調：「軟體必須服務於汽車，而不是定義汽車。」
在中國，寶馬南京誠邁軟體團隊將在2023年內增加至500人，具備全棧智能網聯汽車的軟體開發能力。寶馬軟體開發部門早在2002年便已成立，目前已在美國山景城，葡萄牙里斯本、波爾圖，德國慕尼黑、烏爾姆，日本東京，以及中國的上海、北京和南京設有基地，在全球擁有超過8000名軟體專家。寶馬軟體開發團隊平均每日構建軟體次數約10萬次，每小時並行處理軟體構建數量約3000個。
目前，寶馬集團的研髮網絡遍布17個國家，寶馬在中國擁有德國之外最大的研發和創新網絡，並實現具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟體開發能力，擁有和德國同樣先進的理念，設備、管理流程以及廣泛聯合的創新合作。
4月，寶馬集團進一步提升中國研發部門的管理，任命雷凱博士全面負責在華研發，此舉加強了各大研發職能的協同，使中國在寶馬的全球研髮網絡中發揮日益重要的作用，並更快、更準確地把握未來趨勢，更好服務中國市場，滿足中國消費者的需求。
寶馬集團負責研發的董事韋博凡介紹道：「過去3年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，如今已擁有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟體專家，他們與中國科技夥伴、初創企業、本土合作夥伴和學術界緊密合作，共同打造前沿創新技術。」同時，他也指出，中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研髮網絡中發揮更為關鍵的作用。寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，如深度參與了國產創新純電動BMW i5的設計、研發、測試與驗證。
在寶馬新上海研發中心設計工作室的一個房間內，一塊由茶葉壓成的桌板吸引了所有人的注意，悠悠的茶香沁人心脾，而這也是寶馬基於對「可持續發展」的理解而生髮的設計巧思。
寶馬集團於1995年收購Designworks成為集團旗下全球創新設計工作室，繼洛杉磯和慕尼黑之後，2012年來到上海，成為中西方美學交匯融合的橋樑和汽車設計，以及人機互動設計的引領者。十多年來，寶馬全球車型的設計越來越多體現出中國文化之美和當代美學趨勢，設計風格更加大膽、大氣和自信，從中國出發引領世界。
2023年，寶馬集團Designworks上海工作室在中國開啟第二個十年，將新增Holodeck這一全球領先的設計驗證手段。通過VR、AR、MR技術打破時間、空間、物理條件的限制，在高度現實、協作和物理模擬的VR環境中構建並探索創作。中國與慕尼黑設計團隊可實現協同作業，革新創作過程，高效實現創造目標，以數字化賦能未來。
早在2017年寶馬集團在中國建立了德國以外首個擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心。寶馬瀋陽研發中心自成立以來就聚焦電動化技術開發和產品國產化標定及驗證，至今已有10年歷史。今年，瀋陽研發中心二期擴建項目正式啟用，強化了寶馬本地化新能源車全流程開發和驗證能力。該設施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用於測試新能源車。
寶馬在中國建立了德國之外最大的技術試驗和驗證體系。寶馬瀋陽研發中心擁有國際領先的EMC電磁兼容實驗室。相較於行業通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限值更可達140伏/米。寶馬在瀋陽還擁有專業NVH實驗室，包括聲學轉轂Dyno實驗室和室外測試跑道，可進行嚴苛的室外噪音和車內噪音測試。寶馬HVB動力電池驗證實驗室可模擬實際駕駛場景和極端駕駛情境，對電池性能進行嚴苛驗證。全新BMW i3的動力電池經歷了155項硬體測試，994次軟體功能測試。
BMW所有車輛在上市前都經歷嚴苛的整車測試，地理位置橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫也是跨越從零下40度到零上46度，測試環境多樣化也很嚴苛，以保證新車型在各種環境下為客戶提供絕佳的性能體驗。此外，在中國上市的所有車型會在中國的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環境進行整車耐久測試。測試內容主要包括驅動系統、三電系統和動態性能。
早在2013年，寶馬集團的前沿技術公司——寶馬集團技術中心（Tech Office）進駐上海，聚焦數字化、電動化、循環永續等戰略領域。寶馬與創新企業聯合，助力初創企業與寶馬一同進入汽車市場。寶馬技術中心覆蓋了諸多領域，如生成式AI、AR/VR、可持續發展和數字化解決方案。十年過去，該中心升級為寶馬集團亞太科技中心。
依託於中國完備的電動車研發和測試布局，寶馬集團已在中國推出BMW i3、iX1、iX3等國產純電動車，以及BMW i4、i7、iX等進口純電動產品，創新純電動BMW i5也將於年內亮相。
寶馬在中國不斷拓展聯合創新朋友圈。寶馬不僅與騰訊、阿里巴巴、中國聯通、四維圖新、華為等科技巨頭深入合作，牽手中國科技初創企業，而且，寶馬還積極與同濟大學、清華大學等頂尖學府開展廣泛合作。近日，寶馬與中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）簽署戰略合作備忘錄，合作內容涉及智能網聯汽車、新能源汽車、可持續發展及整車安全領域，並就政策與法規進行學術交流與探討，推動標準化制定與合作，共同推進智能網聯電動汽車發展。