1、裝載機柴油機「開鍋」原因有那些？怎樣排除和預防？
「開鍋」是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內沸騰、冒蒸汽的現象。柴油機「開鍋」的原因和預防、排除方法主要有：
（一）散熱器散熱管(芯子)內壁結垢過厚，影響散熱。使用中應注意加註潔凈的冷卻水；並定期清除水箱中的水垢;
（二）散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障後加足冷卻水；
（三）氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內的高壓氣體進入水冷卻系，導致水箱「翻泡」「開鍋」(此種情況下，多伴有柴油機機油乳化現象)。應檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時進行更換；
（四）水泵損壞，冷卻水不循環或循環強度不足。應檢查水泵損壞的原因，必要時更換新水泵；
（五）機器長時間高負荷工作，風扇皮帶過松、風速不強，也會出現因過熱而開鍋的現象，應合理安排裝載機的作業負荷，防止機器出現過熱現象。
（六）節溫器損壞，導致大循環打不開，引起機器過熱，應更換節溫器。
應當注意，在高寒地區工作的裝載機也會出現開鍋現象，主要原因為散熱器內凍結，冷卻液無法進行大循環。因此，在高寒地區使用裝載機，應注意在散熱器前端加保溫裝置。
2、裝載機柴油機排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？
柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常現象，其原因及排除方法如下：
（一）空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯；
（二）增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器；
（三）噴油器霧化不良或有滴油現象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭(針閥偶件)；
（四）供油時間調整不當，有以下兩種：
a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。
b. 排氣管冒黑煙，同時消聲器內有火焰，聲音沉悶。出現這種現象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。
另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查、調整。
（五）各缸供油不均：排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個彆氣缸供油太多，可用「斷缸法」予以檢查排除;
（六）柴油質量差：柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應清洗油箱，更換柴油。
3、裝載機排氣管冒白煙的原因及排除方法？
柴油中有水或氣缸套內有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法有：
（一）柴油中混有水，應檢查柴油中是否混有水;
（二）供油提前角調整不當：當供油提前角過小、柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續分解，將形成黑煙排出。應檢查供油時間是否合適。
（三）噴油器霧化不良：若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現象，進入氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀釋機油。應效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。
（四）氣缸套進水：氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發或衝散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應檢查漏水原因。
應當注意：柴油機在冷機運轉時，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的冬季里使用柴油機，這種現象則更為常見。這是因為柴油機氣缸內溫度較低，氣缸壁上的油氣蒸發隨排氣管排
出，而排氣管也因停機後進入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正常現象。但若熱機後仍冒白煙，則為故障。
4、裝載機排氣管冒藍煙的原因及排除方法？
排氣管冒藍煙是燒機油的特徵，主要原因及排除方法為：
（一）機油油位過高。應檢查機油油位，按規定加註機油。
（二）活塞環與氣缸套之間過大或活塞環走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環。
（三）氣門杆與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。
（四）增壓器損壞、漏油。出現這種情況多為柴油機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環。
5、裝載機柴油機異響有哪些？由哪些原因引起的？
技術狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻、輕微的排氣聲;高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等現象，則可判為異響。發動機出現異響時，可根據技術狀況不同、發出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發生的部位及聲音特徵、以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。現在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經驗。一些新的診斷儀器雖然以出現，但並外得到廣泛應用。
常見的異響及診斷方法如下：
（一）氣門敲擊聲：在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、低速變速時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現有規律的「噠、噠」聲，主要是由於氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用「斷缸」方法試驗時，響聲均不發生變化。柴油機高速運行時，由於其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。
引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲鬆動，使螺絲退出或配氣機構各運動件(如凸輪、挺柱、搖臂等)磨損。當氣門間隙過大時，會由於進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。
（二）活塞銷響：活塞銷響的主要原因是活塞銷、連杆襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。
活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯;聲響的周期(頻率)隨發動機轉速的升降變化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發動機溫度升高後，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用斷缸法試驗，響聲減弱或消失。
（三）活塞敲缸響：活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出¡當、當的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連杆彎曲變形也會發響。活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由於敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便於區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈後，再次起動柴油機。若起動後的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時(在規定的範圍內)，也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。
（四）連杆軸承響：連杆軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋(瓦蓋)鬆動，軸承轉動(軸瓦走外圓)，做功的瞬間相互撞擊而發響。
連杆軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由於其它機械噪聲增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機溫度變化時，響聲不變化。在中速範圍內，加、減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。斷缸試驗，響聲變小或消失。
（五）曲軸軸承響：曲軸軸承響的原因與連杆軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、活塞銷和連杆軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰;如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機還會抖動。重載作業時，響聲明顯、清晰。發動機溫度變化時響聲不變化。
出現軸承響時，單缸斷缸試驗，響聲無明顯變化;相鄰兩缸斷缸試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸承處判斷。
注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。
（六）凸輪軸軸承響：凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承(軸套)磨損，配合間隙過大;軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承走外圓。凸輪軸軸承響是一種斷續有節奏的鈍重的嗒、嗒聲，中速時，聲音明顯，怠速時也可以聽到。發動機溫度變化或斷缸試驗，響聲均不變化。
由此可見，柴油機異響多有配合間隙調整不當及潤滑不良等有關。因此，應對運行中的機器定期檢查配合間隙和保持良好的潤滑。對於出現異響的柴油機，應及時予以排除後再使用，以防磨損加劇，造成機械事故。