不知道各位八零後美少年，在學生時代的房間中，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報？在那個年代中，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型，讓它相較於法拉利而言，更像是一輛來自未來的跑車，至此，蘭博基尼的造型風格被確立了。而今天我們的主角：Revuelto，在蘭博基尼V12旗艦車型中，同樣也具有指標性意義。
很多人不知道這個車的名字怎麼念，根據我在網上查到的信息顯示，Revuelto的念法應該是「REY-WEL-TOE」。和其他車型一樣，這個單詞也和西班牙鬥牛有關，這頭鬥牛在1880年8月在巴塞隆納鬥牛場，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的「暴牛」。另外，這個單詞的意思為「攪拌、混合」更符合這輛車的一些特徵。
開著Revuelto在Nardo賽道上短短數圈體驗，為我帶來前所未有的震撼和感動，在這之前，我一直很擔心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等於746.53kW）的狂暴動力。但當你實際接觸過，又會發現這種擔心是多餘的。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細膩，它是一輛電子戰車，卻又不至於抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動態中感受到大量的反饋...除了恐懼感。
在試駕之前，廠家不斷強調他們在這輛車上做出的努力，大到全新的車體、電控四驅系統是如何提升性能、提高穩定性，小到全新轉向機的轉向力度，又或者像是油門、剎車踏板的反饋。要知道，這是一輛具有電控四驅系統的「大牛」，車主們總不希望，這輛混動大牛開起來，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。
在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關閉TCS以地板油起步，又或者是開啟起跑控制系統，體驗一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁。天籟之音和強烈的拉扯感已經是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時候，並沒有想像中那麼龐大的感覺，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量。
你以為嘗完了開胃菜，主菜終於上了嗎？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道。坐進車內的瞬間，我發現一件尷尬的事情，雖然我的身高只有1.7m，但是帶著頭盔時，竟然沒有辦法很端正的坐進Aventador車內，因為Aventador車頂空間並不是非常大，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長所致）。
開著Aventador在Nardo操控測試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的，新的6.5L V12發動機加上三電機的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優勢。
當我坐進全新Revuelto中，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了，我不用再低著頭坐進去，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點）。在試駕這輛車之前，雖然已經知道這輛車有十三種動力模式，但是當下車輛已經被設定在最強的Corsa模式，你也管不了這麼多了，上賽道之後直接地板油開跑。
如果我沒有先開過Aventador，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異。首先，在通過第一個高速彎時（這個彎的進彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏鬥的感覺，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是，全新的轉向系統讓轉向手感更加細膩，致使車輛在高速彎道中的能給你更強大的信心。
由於這個賽道常常出現一個高速彎後帶急彎的配置，所以我們會需要一邊轉向、一邊減速。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞，特別是這種速度較高的路段，但是實際操作下來，我並沒有感受到車尾出現不安定狀態，相反的，車尾還是非常穩定的貼在地上。
這得歸功前軸的兩台電動機，除了能夠輔助V12發動機，它們還能增強車輛在彎道中的穩定性（減速時也能起到穩定車身的作用）。然而在進入一些較小的彎道中，車尾還是能藉由剎車的控制，出現側滑的現象，且非常好控制。在數圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現變化，非常好控制，可能很多人不會發現這輛車的部分剎車力度，是交由動能回收系統提供的。
剎車系統的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長時間的冷卻圈，也常常可以看到剎車系統冒煙的情況。然而在試駕現場，前車有時只給我們幾個彎的冷卻的時間就立刻回到維修區，所有車輛都沒有出現剎車過熱、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯的耐久性，在一整天的試駕活動中，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強大，抓地力表現也令人印象深刻。
以往在試駕一些MR或是RR跑車的時候，會發現在加速時，車頭出現一些「漂浮感」，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進入主直道之前，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時候，前輪依舊提供強大的循跡性。也由於這輛車採用四驅系統，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。
試駕期間，我們並沒有將車身穩定系統關閉，但是我仍然出現過一次因為油門給太多，車尾向外漂移的情況，這時候，動力系統並沒有出現猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕鬆地救回車輛。
一切的一切仿佛都是那麼的可控，它讓你覺得愉快，而這種快樂的泉源並不是由恐慌帶來的刺激感，而是一切操之在我的成就感。對於玩家而言，是這台狂牛並不是你想像中的那麼瘋狂，相反地，它很聽話，它能貫徹你的意志，讓你覺得「啊，原來我的駕駛技巧變得那麼高超了嗎」。
另外，這輛車最引人矚目的，莫過於全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區給人的感覺應該會非常不錯。在賽道上，相較於Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強烈衝擊感的印象，在Revuelto上，這種換擋的衝擊感消失了，取而代之的是一種非常快速、敏捷的換擋感受。
在約1000米的直線上，Revuelto輕鬆做出突破300km/h的速度，而身後的V12發動機發出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，讓人只想好好享受這種快感。另外，真正的大排量發動機所帶來永無止境的延伸感，是小排量渦輪發動機所無法達到的境界。
對了，這輛車還具有純電模式，我稍微使用了一下，發現它是一個維持鄰里關係的模式。但這並不是這輛車的重點。
相信多金的買家們已經準備購入，或者是早已下訂了，現在訂車，你已經需要等上幾年才有辦法一親芳澤。我相信大家都已經看過這輛車的外觀介紹了，在這邊簡單地介紹這輛車的特別之處。
它是有史以來動力最大的蘭博基尼，也是變革最大的蘭博基尼，它不只是採用了混動系統而已，它的發動機的角度調轉了180°，所以一開始才會說它和Countach一樣，具有確立架構的歷史地位。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱。
使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質，更重要的是，這台變速箱的體積和傳統變速箱相比更加緊湊，並且集成了一個電機。這個電機能夠提供110kW/150N·m的最大動力，而前面兩台電機各能提供350N·m的最大扭矩。
或許你會懷疑，這輛在激烈駕駛時（像是賽道活動），會不會讓這輛車的電池耗盡，影響車輛的動力性能？廠家的人表示，在這樣的激烈駕駛情況下，這輛車的電力並不會耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh），光是靠著動能回收和自身的動力，就能把電池充滿。
而電池的大小也是經過考量的，畢竟電池本身是一個非常沉重的東西。3.8kWh電池組的位置在於車身正中央的位置，長×寬×高為1550×240×301mm。純電模式下，最快速度能到達140km/h，續航里程為10km。很顯然的，純電模式並不是它的重點。事實上，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類，它並不是一輛PHEV，而是一輛「HPEV-High Performance Electrified Vehicle」，高性能的電氣化車輛，而不是節能取向。
本系統偉大之處，不在於它能夠提供多大的動力，而是整合三電機與V12發動機本身就是一件非常困難的事情，而在試駕的過程中，你不會感受到任何「電子介入」的感覺，一切的一切都非常自然。
不知道你有沒有發現，蘭博基尼旗下跑車的外觀，或許有些許不同，但是不知道為什麼，總是可以在第一時間辨識出這是一輛蘭博基尼，不是法拉利也不是邁凱倫。其實從車外的輪廓你就能發現蘭博基尼旗下的產品，都非常具有家族性風格，從確立風格的Countach開始，一直經過Diablo、Murcielago、Aventador到今天的Revuelto，從「前備廂」經過車頂來到車尾的線條，一直沒有變過。
除此之外，你還能看到很多Y字形的元素在車內外。例如燈具、車門、輪圈，甚至是中控台。
另外，這輛車的發動機，有部分裸露在外，一開始我以為這只是以一種非量產車的形式出現，但是這次試駕活動中，確認了未來量產之後，將會持續這樣子的設計。設計中心主管Mitja Borkert表示，這個設計的靈感來源於摩托車，因為摩托車的發動機也是裸露在外的。
車尾的排氣管和以Aventador相比，位置抬高了不少，外形除了會讓你想起摩托車的排氣管造型，也會想起戰鬥機銳利的線條。
打開車門的第一件事，就是你會發現原本很寬的門檻變窄了，也就是說你的女伴不用再為如何優雅的上下車而苦惱了。
「像個戰鬥機駕駛」，是這輛車給我最強烈的感覺，從啟動開關的設計，你就能感受到設計師的意念。雖然這輛車跟隨潮流，加上了幾塊液晶屏（液晶儀錶盤、中控液晶屏、副駕駛座液晶屏），像是空調、音響或是某些不太重要的車輛信息可以在中控屏上顯示，你甚至可以設定快捷按鍵（例如早上的空調狀態、導航、廣播等功能）。而12.3英寸的液晶儀錶盤看起來很炫酷，但是沒有太多不必要的信息。
回到一開始所說的「像個戰鬥機駕駛」，為什麼這樣說呢？你可以看到這輛車的內飾線條十分銳利，「Y」字形元素依舊出現在車內，例如中控台造型，另外方向盤上的按鈕，其靈感來自於戰鬥機的噴嘴，門內把手就像是戰鬥機的操縱杆。而雖然大量使用觸控螢幕，但是這輛車有關於駕駛的按鍵、開關全部都集成在方向盤上，基本上可以做到「手不離盤」的程度。
最重要的是，在Aventador上，被許多人抨擊的奧迪按鍵，在全新車型上已經找不到了，全車的內飾和按鍵，都是出自於Lamborghini的原創設計。
結論
Revuelto是一輛顛覆性的蘭博基尼，方方面面都是，不過我想最令人感到震撼的地方莫過於在它強悍的外表之下，其實是一輛非常細膩的車款。這種細膩體現在很多地方，例如極限駕駛下的反應。
或許有人覺得這輛新的「大牛」過於聽話，少了那麼一點搏鬥的快感，但是放眼望去，今天的超跑一輛比一輛好開，雖然有些真正硬核的玩家會懷念起以前那種非常純粹、富有挑戰樂趣的駕駛感覺，但是相信快又好開的設定，才是目前的趨勢。