汽車廠商的停產、退市在如今看來如此平常，但要知道一個車企的倒閉將會涉及數十億元的經濟帳，也或許有著數千人面臨著失業，廣汽三菱就是這其中之一，是在廣汽菲克宣布退市後的又一轟然倒塌的合資品牌，早在今年三月就有媒體陸續透露某日系合資品牌即將退出中國市場，眾說紛紜，但點擊率最高的還是廣汽三菱，雖然全新歐藍德上市僅有幾個月，但面臨數十億的虧損，僅憑一台車也無法扭轉戰局，況且這台車在今年5月的銷量僅有512台。
近日在網上一則「致廣汽三菱全體員工的一封信」曝光了廣汽三菱目前的狀態，廣汽三菱陷入經營困境，已於6月正式進入臨時停產階段，並將根據實際情況進行人員結構優化。
廣汽集團對於此事的回應是：目前正全力推進企業轉型工作，經根據實際情況進行人員結構優化，並盡最大努力保障員工合法權益，所以目前來看，停產是真，大面積裁員並沒有如此打算，傳聞的廣汽埃安將接管廣汽三菱工廠，對生產線進行改造，升級為廣汽埃安的第三工廠，通過銷量來看，廣汽埃安確實有能力發揮廣汽三菱工廠的餘溫。
今年6月廣汽集團的產銷快報中已經沒有了廣汽三菱的身影，根據廣汽集團宣布的數據顯示，整個2023年廣汽三菱的產量為3.55萬輛，甚至不如部分車企一個月的銷量，而全新上市的歐藍德只有512台銷量的狀況想要維持基本開支也是極度困難，所以撐不下去也是時間的問題。
在此期間廣汽集團以及廣汽三菱的個股東方還提供了不小的幫助，去年十月、今年6月分別提供了10億元、18.84億元的貸款，但就算如此也已經無力回天。
三菱是最早進入中國的日本車企，距今剛好有50年的歷史，同時三菱在空調上也有所成就，所以品牌名稱的滲透率還是有的，但為何一個家喻戶曉的品牌落得如此地步?如此順風順水的開局又是為何落得如此下場?原因很簡單，躺著賺錢的時代過去了，甚至站著賺錢都很難，如今的市場需要跑起來，跑起來才能生存，跑得快才能賺到錢。
一直以來廣汽三菱的主要收入都來自於歐藍德，雖然曾經以性價比著稱，並且有著年銷量10萬+的業績，但自主品牌多元化發展之後，唯一的競爭力「性價比」也被衝擊的破碎不堪，並且合資品牌、日系品質已經不再那麼具有誘惑力，並且就算是全新發布的歐藍德能算得上科技的配置也只不過是裝配了CarPlay的一塊和iPAD大小相仿的10.25英寸的螢幕，被時代淘汰也是必然。
廣汽三菱巔峰時期的年銷量能夠達到14萬+，這足以讓一個合資車企的三方股東賺得盆滿缽滿，並且「三菱發動機」的名號大家非常熟悉吧，長城、奇瑞、比亞迪、華晨等品牌都與三菱發動機有著深入的融合，甚至「三菱發動機」一度成為了最佳的宣傳話術。
並且三菱也有著眾多非常具有情懷的車型，比如EVO，前幾天，一台黃色EVO9在二手車市場的報價280萬，和一台二手賓利添越同價。
還有目前在路上可見度極高的、曾登上越野車神壇的山貓(帕傑羅)
如果說退市的原因之一是跟不上時代的腳步，另一方面就是信譽的崩塌。
三菱是日本第一家打造量產乘用車的車企，比世界第一大廠豐田還要早上十幾年，但從21世紀初期開始，三菱隱瞞、造假等新聞層出不窮，比如早期刻意隱瞞旗下數十款車型的缺陷、2016年發布車型的排放與實際測試結果不符等，並且這樣有問題的車型銷售了數十萬台後才被發現問題。
總結
退市的原因是多方面的，但最重要的問題還是指向了三菱不重視國內市場、沒有跟進與跟緊中國汽車市場的發展腳步，還停留在十年前甚至二十年前的想法，可如今的中國消費者不是那麼好糊弄的了，也不是隨便造一台車就能躺著賺錢的時代了，希望其他的合資品牌能夠更加重視中國的市場，因為如果你稍微有些鬆懈，就容易被淘汰。