10月10日，中航商發微信公眾號對外發布公告消息稱，10月9日中航商發組織召開了「加速推進CJ-1000A商用航發適航取證」工作動員會，集團專職型號總師、公司兩道班子成員、總助級高管、全體中層幹部、CJ-1000A產品開發團隊全體成員、CJ-1000A適航取證團隊成員，以及適航取證業務支撐人員參加了本次會議。
可以說在這個時間節點上，中航商發召開的這次會議所要傳達的意思和意義非常重大，因為這則消息的重要性和2018年中航商發對外宣布CJ-1000A成功完成地面點火試驗、並取得成功一樣重要。
而這次關於CJ-1000A的適航取證動員大會，所要傳遞的信號非常多：
一、最快本月底開始適航取證
CJ-1000A作為我國自主研製的首架國產大飛機C919的國產配套動力，CJ-1000A的戰略重要性不光決定了C919未來的市場表現，同時也決定了C919未來的從軍生涯如何發展下去。所以從2012年中航商發首次在珠海航展對外展示CJ-1000A全尺寸模型開始，到2017年完成設計評審、2018年完成首次點火測試、再到2019年下半年開始全面地面航發測試。
C919的國產裝機動力CJ-1000A的每一步發展都直接牽動著整個中國航空工業、整個中國民航市場的心，畢竟C919要想在未來和空客的A320系列、波音的B737系列形成「ABC三足鼎立」的局面，並且未來逐漸成為國內各大主要航線的主力機型。C919除了要能夠儘早交付客戶、並且產能提升上來外，更重要的是要能夠在核心動力山實現自主化。
而根據商發此次動員大會上，所要傳達的意思來看，首要傳遞出的就是CJ-1000A自2021年9月完成研製驗收、進入研製收工作後，此次召開適航取證大會後，最快這個月就會裝備在空中飛行平台上，正式進入適航取證」階段。
二、2025年前後裝備C919交付運營
按照適航取證的整個流程來看，航空發動機的適航取證和C919的適航取證一樣將會很是複雜、且全面，比如發動機要完成不同速度、不同高度、不同氣象環境下的正常推力輸出。同時航發要能夠進行持續飛行運轉，以及多次空中重複點火等將近30多項測試，累計空中飛行測試時間超過5000小時以上才行。
特別是等CJ-1000A完成空中適航取證後，裝配到C919國產飛機上也要再額外進行一次平台和動力的適航取證，整個流程和前段時間C919裝配國外動力完成適航取證基本一致。但根據此次商發在召開的適航取證大會上公布的內容來看，CJ-1000A預計最快2024年就能裝配在C919上，進行平台和動力適航取證，最快2025年完成取證、並交付客戶運營。
三、C919將正式參軍
C919作為我國自主研製的第一款幹線客機，C919的出現除了能夠滿足民航出行需求外，未來還能滿足軍用載機平台的使用需求。比如美國E737預警機、P-8A反潛機都是在民用B737客機平台上衍生而來的。
而對於一直缺乏先進軍用載機平台的我軍而言，C919未來肯定也是要衍生出軍用載機平台的，但現在C919身上除了飛行控制系統等不少核心部件使用合資供應商零配件外，在核心的動力上完全依賴進口的LEAP-1C航發。
所以CJ-1000A到2025年全面裝備C919後，到時候也就能夠基於C919打造我們的預警機、反潛機等特種軍用飛機了，而且這些基於C919衍生而來的軍用飛機使用的零配件都會是100%我們自主生產的，包括CJ-1000A航發在內。
介於CJ-1000A的定位和已經開始裝機飛行的渦扇-20軍用航發比較接近，而且國內航發的測試都要在中國試飛院進行，估計CJ-1000A的搭載平台也會是伊爾-76空中飛行平台，當然也有可能是商發自己的空中試飛平台。