據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2023年8月份國內轎車市場累計零售銷量89.3萬輛，環比上漲6.7%，同比下降6.2%。同期，車質網受理車主針對轎車的有效投訴8,640宗，環比微增0.8%，同比上漲10.5%。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2023年8月TOP30 轎車銷量投訴量排名如下：
與7月份相比，本月共有2款新車型進入榜單，但排名均較為靠後。從入榜車型的銷量變化來看，共有19款車型的銷量實現了環比上升，較7月份增加5款。其中銷量上升幅度較大的車型大多來自於自主和日系品牌，如比亞迪海鷗、東風本田思域等，環比漲幅均超過了30%。此外，本月榜單中有11款車型的銷量環比出現下滑，較7月份減少了5款。其中，比亞迪漢和華晨寶馬3系環比降幅相對較大，均超過了10%。
從榜單車型的國別占比統計中可以發現，德系品牌本月車型占比有所增加，與自主品牌持平，形成「兩分天下」的局面。相比之下，美系品牌車型占比持續回落，較7月份下降了3.3個百分點。
8月份的榜單車型中，除微型車和中大型車外，其餘車型的銷量環比均出現一定增長。其中，小型車漲幅最大，較7月份上漲15.8%。此外，本月中型車銷量完成觸底反彈，環比上漲14.7%，再度回升至10萬輛之上。
本月榜單中，投訴量環比下降的車型共13款，較7月份增加2款。其中投訴量環比降幅較大的車型大多為自主和德系品牌車型，如長安逸動、上汽大眾帕薩特，降幅均達到或超過了50%，短期口碑表現值得肯定。相比之下，本月投訴量環比上升的車型共17款，較7月份增加1款。其中投訴量環比漲幅較大的車型集中在部分自主品牌車型，如長安UNI-V、五菱繽果等，投訴量環比均出現翻倍式增長。
從榜單車型的投訴類型占比情況來看，本月質量問題投訴量較上月略有回落，但投訴占比提高了4.5個百分點，已超過總量的3/4。相比之下，其他問題投訴量出現逆勢增長，環比上漲64.9%，體量再次升至百宗以上，投訴增量來自於部分自主品牌新能源車型。
根據車質網投訴銷量比統計規則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自願申請撤訴的信息）。據統計，本月榜單中共有25款車型的投訴銷量比數值低於8月份轎車投訴銷量比均值萬分之60，較上月增加1款。值得注意的是，8月份轎車投訴銷量比數值較7月份的萬分之64.8出現小幅下降，整體投訴銷量比表現較7月份有所改善。
具體來看，榜單中共有17款車型的投訴銷量比數值環比下降，較7月份增加8款，投訴銷量比表現有所提升。其中，一汽奧迪A4L、吉利星瑞等車型的投訴銷量比表現較上個月有明顯進步。相比之下，投訴銷量比數值環比上升的車型共有13款，較7月份減少7款，其中華晨寶馬3系、一汽-大眾寶來等車型的投訴銷量比表現出現明顯退步，有待提升。
銷量「三級跳」 比亞迪海鷗變身現象級產品
作為比亞迪海洋網的全新入門車型，定位純電動小型車的比亞迪海鷗上市不到半年便成為現象級產品。其銷量從5月份到8月份，完成了「三級跳」，8月份的銷量更是突破3萬輛，在國內新能源市場中排名前三甲。不同於同門師兄比亞迪海豚，雖然海鷗也是兩廂車造型，但其外觀設計更加激進和運動，再加上超越同級的配置表現，對於年輕消費群體充滿吸引力。相比於銷量的突飛猛進，海鷗的月投訴表現相對穩定，除7月份投訴量出現異常增高外，其餘月份的投訴量均保持在個位數。值得一提的是，海鷗本月的投訴銷量比數值再次降至個位數，投訴銷量比表現有所進步。短期來看，比亞迪海鷗已經打開了銷量上升通道，市場表現有望進一步提升，持續領跑國內純電小型車市場。
投訴銷量比表現穩定 特斯拉Model 3或將迎來發展新階段
相比於特斯拉Model Y的如日中天，特斯拉Model 3在進入2023年後的市場表現充滿起伏，月銷量忽高忽低。7月，特斯拉Model 3銷量跌至近一年來的谷底，隨後的8月完成觸底反彈，銷量環比出現大幅提升。今年1-8月累計銷量111,541輛，不到特斯拉Model Y同期銷量的一半，同比下降約22%。從其近一年來的銷量投訴量走勢圖來看，不同於月銷量的跌宕起伏，特斯拉Model 3的月投訴量大多數月份都保持在個位數水平，短期的口碑表現值得肯定。表現同樣穩定的，還有其投訴銷量比數值，近一年來始終保持在個位數，8月份的投訴銷量比數值也創造了年內新低，投訴銷量比表現持續進步。隨著新款車型即將上市，有望帶動Model 3的市場銷量持續走高，能否重返2021年的巔峰，令人期待。
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