2023年剛過去不到三分之一，奇瑞汽車已經在北京水立方舉辦了兩場盛會，繼2月27日發布火星架構-超級混動平台之後，4月7日奇瑞汽車帶來了更宏大的「2023奇瑞汽車新能源之夜」。
奇瑞在應對這場百年未有的智能電氣化轉型浪潮時，反應與比亞迪、吉利、長安等自主兄弟們相比，似乎慢了一拍，而這次的新能源之夜，則代表著奇瑞汽車正在奮起直追。
2022年，奇瑞汽車新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23萬輛，在新能源狹義乘用車零售銷量排名中名列第六，市場份額為3.9%。
乍一看這份成績單還算不錯，但是在23萬輛的新能源車型銷量中，奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌這樣的A00級小車占了八成以上，這顯然不是一個健康的新能源產品結構。
在中高端新能源市場，奇瑞汽車需要存在感，尤其是其他自主品牌紛紛練出新能源品牌小號的時候，奇瑞汽車在這個領域還是一片空白。
所以蓄力已久的奇瑞汽車，通過這一場新能源之夜回答了外界的質疑。
奇瑞汽車目前已經形成了混動、增程、純電、氫能等多條技術路線並舉的發展路徑，2023年將面向用戶推出135項新技術，包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。
而這場發布會最重磅的信息有兩條，第一條是在奇瑞、星途、捷途之後，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集團的第一個新能源電動品牌，也可以看作是奇瑞的電動「小號」。
此前有人質疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭蘋果汽車的熱度，實際上這個商標奇瑞在十年前就註冊了，此前一直被視作公司內部的一個汽車生態，現在正式以新能源品牌的身份出道。
關於這個新品牌，奇瑞目標還沒有透露太多的產品細節信息，只是宣布它將主打科技、時尚標籤，人群定位年輕群體，價格聚焦15-30萬元區間。
毫無疑問，這正是眼下國內新能源汽車市場最卷的一個價格區間，既有特斯拉這樣的鲶魚，也有深藍、極氪這樣的傳統品牌「小號」，還有一眾新造車。
至於奇瑞的iCAR如何能勝出，還有待觀察，而iCAR品牌COO王磊認為，「現在整個新能源汽車市場還屬於春秋戰國時代，沒有哪一個品牌真正形成了絕對優勢，大家都有機會。」
除了新品牌iCAR，另一個重磅信息來自星途品牌，這也是奇瑞控股集團董事長尹同躍最疼愛的品牌，在他眼中「星途之於奇瑞，就像雷克薩斯之於豐田，奧迪之於大眾。」
負責品牌向上的星途品牌，發布了全新新能源產品系列——星紀元STERRA，星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種技術路線，還將同步進入歐盟。
在發布會上，星紀元STERRA的中大型電動轎車STERRA ES以及中大型電動SUV STERRA ET也完成了首發亮相。
此外，以「理工男」自居的奇瑞，還發布了第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，並亮相了首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。
這是一場含金量很高的戰略發布會，奇瑞汽車想一股腦的把多年來的技術積累全都輸出給外界，甚至來不及把它們包裝成故事。
奇瑞的目的很明確，就是告訴大家，智能電動車賽道我雖然來得晚，但是該有的我都有了，不管是純電還是混動，智能座艙還是自動駕駛，幾萬還是幾十萬的價位，我都有布局了。
技術儲備有了，產品儲備也有了，但這並不代表奇瑞汽車接下來就能在新能源賽道上高枕無憂了，因為消費者會不會買單是另一回事，奇瑞最需要的，還是打造爆款的能力，這與技術實力並不完全劃等號。
接下來，我們就看奇瑞打造爆款車型的實力如何吧。