車輪是唯一汽車與地面接觸的部位，剎車的唯一目的是使車輪停止轉動，並且與安全直接關聯。
接下來將從剎車種類、剎車盤材質、剎車系統的構造依次對剎車進行解讀。
剎車種類
市面上對小型客車主要應用的有鼓剎與盤剎兩種剎車結構，市面上絕大部分的小型客車都採用盤剎，並且由於鼓剎基本都出現在一些低端車型，同時有著較低的製作成本，逐漸鼓剎成為了低端的代名詞，不過也有在價格不算低的車型中有所出現，比如日產的途達。
鼓剎靠剎車鼓內活塞推動剎車片，使剎車片與外圍的剎車鼓產生摩擦阻力。鼓剎的制動性能比較優秀，最大的短板在於散熱不佳，和連續剎車的熱衰減。
相比於鼓式剎車，盤式剎車幾乎算得上「完美選擇」，良好的通風、良好的排水、簡單的構造等優勢集於一身，但制動力度相比鼓剎略遜一籌，這也是幾乎覆蓋的車型是小型客車的原因。
細心的車迷會發現，常見的盤式剎車還有不同的紋路和材質。盤式剎車主要有光面、劃線盤、打孔盤。打孔劃線盤幾種紋路。
其中光碟耐高溫性能較差，劃線盤能夠有效地將剎車片與剎車盤之間的雜質剔除，打孔盤能夠加速空氣流動帶走熱量，打孔劃線盤集合打孔與劃線的優點。
但並不是打孔就代表著完美，在保時捷卡宴研發階段時，保時捷對打孔剎車盤進行過測試，發現打孔剎車盤會收集碎屑，導致制動盤磨損過快，甚至有損壞制動系統的可能。
剎車盤材質
正在使用的剎車材料主要有三類，金屬基剎車盤、碳碳材料剎車盤和碳陶剎車盤。
絕大部分的民用轎車使用的是金屬基剎車盤，少量高性能車會使用價格昂貴的碳陶剎車盤。碳碳材料剎車盤是一種碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，應用於F1賽車之上。
碳陶剎車盤幾乎成為了高性能車必備標識之一，並且在高速列車、飛機等需要高性能剎車的領域都有應用，不過這並不代表最佳的制動的唯一選擇是碳陶剎車。
細心的車迷會再次發現，在GT3、WRC等頂級賽事的賽車上並沒有出現碳陶剎車盤。我們可以相信這不是成本限制了車隊使用碳陶剎車盤，首先雖然碳陶剎車有著極高的耐高溫能力，但不代表剎車的部位不需要散熱，如果局部溫度持續上升，會影響到整個車輛的正常工作，就算F1使用的碳碳材料也沒有良好的散熱能力，不過F1有單獨的風道對剎車進行冷卻，金屬制剎車盤的良好導熱性就成為了GT3等賽車的首選。
同時碳陶剎車盤雖然可以幾乎用到車輛報廢，不過還是有壞掉的幾率，而壞掉的方式是像爆破一樣的土崩瓦解，雖然不輕易壞，但一壞就是粉碎性，若恰好需要強力制動，後果不堪設想。
剎車構造
制動系統分為行車部分和駐車部分，行車部分由制動踏板、真空助力器、制動壓力傳感器、制動總泵、制動管、制動器等部位組成，駐車部位由手剎、駐車鎖、和後制動器組成。
當踩下制動踏板時，帶動制動主缸中的制動液產生壓力，推動制動器中的活塞缸，讓剎車片夾緊後產生制動力。
總結
剎車是整個車輛最重要的部件，剎車的工作狀態與生命財產安全有著緊密的關係，希望廣大車主對剎車勤檢查、勤保養。道路千萬條，安全第一條，願每次出發都能夠平安抵達。