西延高鐵9200噸連續梁完成轉體
10月25日8時10分，由杭州始發的K772次列車汽笛長鳴，正點駛入洛川縣。就在1個小時前，西延高鐵北洛河特大橋上，一組總長128米、重9200噸的鐵路連續梁，經過中鐵二十局200多名施工人員52分鐘的施工，成功轉動72度，實現了精準對接。北洛河特大橋上跨包西鐵路的128米連續梁成功轉體，標誌著西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。
北洛河特大橋全長908.77米，是西延高鐵全線控制性工程。在鐵路連續梁轉體施工期間，中鐵二十局西延高鐵項目部創新施工工藝，著力加強信息化建設，對施工方案進行細化論證，多次邀請專家到現場指導把關並進行優化論證，重點掌控好鋼球鉸等轉動體系的高精度安裝、大噸位轉體施工控制等技術。
「北洛河特大橋轉體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。在轉體過程中，我們應用北斗定位系統實時動態監測橋樑轉角及姿態等關鍵參數，同時安排專人使用光學儀器對橋樑轉體進行雙重監測，實現『全程可視化、控制智能化』，確保梁體轉動精準到位。」中鐵二十局西延高鐵項目負責人賈偉說。
西康高鐵秦豐隧道貫通
10月22日16時，隨著施工機械破壁而出，由西成客專陝西公司負責建設、中鐵第一勘察設計院集團有限公司勘察設計的西康高鐵秦豐隧道順利貫通，為全線工程建設打下堅實基礎。
秦豐隧道位於柞水縣境內，全長4145米，為單洞雙線隧道，最大埋深525米。隧址區地形地貌險峻，地質情況複雜，施工難度較大。在隧道施工過程中，中鐵第一勘察設計院集團有限公司項目團隊多次開展設計巡查、現場核查以及重難點技術攻關，並採用洞內地質素描、物探超前地質預報、超前水平鑽探等相結合的綜合地質超前預報方法進行探測，成功預測施工中可能發生的工程地質問題，為隧道安全建設提供技術保障。
西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃「八縱八橫」高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。西康高鐵建成通車後，西安至安康鐵路運行時間將由目前的3小時左右縮短至1小時內。
西十高鐵建設傳來好消息
目前，雲嶺1#隧道（陝西段）正洞開挖完成1578米，占設計的22.28%；天竺山3#隧道正洞開挖完成2051.4米，占設計的26.27%。這標誌著中鐵北京局西十高鐵七標隧道工程取得階段性勝利，為後期隧道施工積累了寶貴的經驗和技術。
據介紹，西十高鐵七標位於群山環繞的山陽縣漫川關鎮，正線全長18.873 公里，主要承擔「三隧三橋一路基」施工生產任務，具有「墩高溝深」的特點。針對技術難題，組織人員成立QC技術攻關小組。在安全質量管理方面，項目認真落實業主提出的「網格化」管理要求，在施工中嚴格遵循「管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測」的原則，從嚴把控隧道的實體質量及施工安全。
西十高鐵建成通車後，西安至十堰將實現1小時內到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區崛起戰略，推動「一帶一路」建設和長江經濟帶發展，加強關中平原城市群與長江中游城市群聯繫，帶動沿線經濟社會發展，完善國家高速鐵路網布局具有重要意義。
來源 ： 陝西交通