韓國研究機構SNE Research發布了一季度動力電池企業排名，「寧王」依舊是老大，全球市占率是第二名比亞迪的兩倍多。
不過這種遙遙領先的優勢，正在減弱。
外媒最新的報道顯示，柏林工廠生產的特斯拉Model Y後驅版將搭載比亞迪刀片電池，這將讓比亞迪成為繼松下、LG和寧德時代之後，特斯拉的第四家電池供應商。
全球動力電池領域的競爭格局，又要被再次改寫了。
SNE Research的數據顯示，今年一季度全球動力電池裝車總量為133GWh，同比增長38.6%。
全球排名前十的動力電池企業中，中國企業占了6個席位，全球市場份額總計達到了60.9%，同比增長了4.7%。
寧德時代一季度裝車量46.6GWh，同比增長35.9%；市占率35%，同比下滑了0.8%。「寧王」依舊是全球第一，占據了超過三分之一的市場份額。
目前寧德時代的主要客戶包括特斯拉、上汽、廣汽、蔚來、理想、現代、寶馬、大眾、極氪，其中特斯拉是第一大客戶。
客戶群體範圍廣，熱銷車型多（特斯拉Model 3/Y），讓「寧王」的霸主地位難以被撼動。
除了國內市場，寧德時代的海外業務布局也很完善。
一季度寧德時代的凈利潤高達98.22億元，同比增長了五倍之多，這賺錢的能力估計也讓車企客戶們羨慕不已。
比亞迪一季度裝車量21.5GWh，同比增長115.5%；市占率16.3%，同比上升了5.8%。
和「寧王」不同，比亞迪的電池目前主要供給自己公司的車型，而一季度比亞迪依舊是全球電動汽車銷量冠軍，所以自家的訂單已經能讓它吃到飽了。
但是「迪王」的野心也不至於此，目前比亞迪積極開拓海外汽車市場，也將對電池業務有很大帶動作用，而且刀片電池還開拓了特斯拉這樣的大客戶，潛力更是無窮。
值得注意的是，一季度在國內市場，比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）裝車量已經超越了寧德時代。SNE Research認為，比亞迪的高人氣來自於自主供應鏈管理和巨大的價格優勢。
除了「寧王」和「迪王」，中創新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達四家中國電池企業分列全球榜單第七至第十名，和日韓企業的差距已經非常小了。
不久前的上海車展上，中國電池企業也扎堆兒展示新技術新產品，內卷不斷升級。
寧德時代發布了單體能量密度高達500Wh/kg的凝聚態電池，欣旺達發布了全球首款超快充動力電池閃充電池，中創新航展示了頂流圓柱電池，億緯鋰能帶來了4695大圓柱電池，蜂巢能源發布了龍鱗甲電池。
相比之下，韓國電池三巨頭的市場份額為24.7%，同比下降了1.3%。
其中LG新能源被比亞迪超越，排名第三，主要供貨車型包括特斯拉Model 3/Y、福特野馬Mach-E和大眾 ID.3/4。
SK On排名第五，主要供貨車型為現代Ionic 5、起亞EV6和大眾ID.4，即將上市的起亞EV9也將搭載SK On的大容量電池。
三星SDI排名第六，在韓國電池企業中增長最快，主要供貨車型為寶馬i4和iX，以及Rivian的皮卡R1T/S。
松下是唯一上榜的日本電池企業，主要依賴特斯拉這個大客戶，為其北美產的車型供貨，豐田bZ4X也選擇了松下電池，不過整體銷量規模還不大。
如今全球電動汽車行業的競爭日趨白熱化，動力電池企業們也都在拚命拓展新客戶，競爭激烈程度不亞於整車企業。
一旦比亞迪開始為特斯拉供貨，動力電池領域的競爭格局肯定會有更大的變化。