伊拉克巴斯拉省法奧地區，是熱帶沙漠氣候，最高氣溫達50℃以上，是世界上公認的「熱極」，天津疏浚自成立以來所承建的最大海外單體疏浚項目——法奧及祖拜爾沉管隧道疏浚項目在這裡展開；俄羅斯遠東邊疆區，氣候嚴寒、荒無人煙，最低氣溫可達零下40℃，從2021年8月開始，天津疏浚在這裡開始了堪察加疏浚項目。從零上50℃的伊拉克，到零下40℃的堪察加，90℃的溫差之間到底會有多大的差異？是濕透衣背的汗水，也是沾滿雙眼的冰霜。差別迥異的還有兩地間不同的風景，而相同的卻是在極冷極熱天氣下天津疏浚人的堅強身影。
波斯灣里的東方明「舟」
風平浪靜的波斯灣里，海天一色，一同沉浸在這無垠的湛藍中。歷經45天、6300海里漂洋過海，「天柏」和「天杉」一抹紅和黃，樸實而親切，為奮戰在伊拉克這片極熱土地上的疏浚人帶來一片綠洲。另一邊，為了這場相遇奔赴3小時、38海里的接船人員，見到這兩個即將朝夕相處的「大夥伴」，難掩喜悅和期待。
帶著喜悅和期待，接船人員開始為「大夥伴」的進場忙碌起來。可一進機艙，一片漆黑，供電難題隨之而來。大家立即開始行動，首先 「天柏」輪機長李清濤組織檢測發電機絕緣情況，確認安全後從進水閥處斷開冷卻水管，新增外接接口與消防皮龍帶相連，將水泵管路與電路連接好後放入海中，為柴油機提供冷卻海水。「柴油機的各項參數顯示正常，可以合閘。」伴隨著李清濤聲音的還有機艙里久違的光，整個機艙一下子就亮了起來，「天柏」生機重現。隨後在「天杉」船長帶領下，依靠微弱手電筒散發的光芒，再加上「天柏」船的配合，「天杉」船也順利完成電力輸送。
前期船舶解綁、切割和開倉工作順利完成，可由於氣象原因，下潛工作遲遲無法進行。項目部當即組織召開下潛工前交底會，從風管、控險和安全等方面仔細研究確定了下潛方案。12月15日，按照預訂方案，兩船從下潛6.8米、8.8米、12.6米、15.8米4個階段逐步入水。整個過程，全員堅守各自崗位，對各船下潛作業做好全過程監護，確保作業安全順暢完成。
凌晨四點鐘，正當全體人員都目不轉睛地監控著下潛作業現場的每個角落，海面上出現一條長長的浪花，引擎轟鳴聲劃破了寧靜。「龍哥！你告訴『金鑫29』趕緊去『天柏』的左舷頂一下！」在「天杉」駕駛室的曹紅亮看到險情後，用高頻向「金鑫29」上的韓龍田傳遞險情， 「金鑫29」當即趕到「天柏」左舷護衛「天杉」和「天柏」的絞刀頭順利離開半潛駁。經過14小時的努力，最終兩條船舶成功地離開半潛駁。
下潛作業安全順利完成，項目人員緊鑼密鼓地開始組織船組拖運。從錨地到施工區這短短的38海里，光照條件差，拖運工作困難重重。為此，項目團隊決定分兩批進行拖運，同時由熟悉進場路線人員全程在口門外領航。首先是「天柏」和「港建0006」，在天柏大副衣美良的指揮下，進行主拖輪和船尾系套，通過尾吊起重主拖輪鋼絲纜連接船尾鋼絲扣，在船尾不受力同時解套進行拖帶。
經過兩個多小時的努力，各船舶順利到達指定駐位點，駐位工作順利完成。
「天柏」船順利進場拋錨後，「天杉」船卻略顯水土不服，GPS系統出現故障，無法得到固定的坐標。接到消息後，測量隊長賈俊強毫不猶豫帶隊返航前往錨地，經過船舶系統更新和新設備信號接收裝置安裝調試校核後，「天杉」船GPS系統最終恢復正常。總結「天柏」船拖帶的經驗，項目人員在拋錨點等待，最終在當地時間15號下午15:05完成所有船舶進場工作。
當所有人看到「天杉」「天柏」在錨地巍峨的身影，大家心裡也和這群「大夥伴」一樣無比堅定。千里不辭行路遠，時光早晚到天涯，天航人一路風雨兼程，邁入伊拉克市場的腳步走得無比堅實，項目全員將以更加飽滿的熱情，全力保障項目開工。
雪山下的堅強後盾
堪察加疏浚項目地處俄羅斯遠東邊疆區堪察加半島，整個項目體量大、工期緊、工程難度係數高。為了確保項目順利推進，參建船舶的「管、用、養、修」便成了項目部日常管理的第一課題，在有限的工期內，如何做到裝備管理科學化、產能釋放最大化、船舶養護最優化、修船時限最短化成為項目部的首要攻堅點。
2021年10月18日，「天驊」船經歷長達2300海里的遠距離拖帶，順利抵達堪察加商港。在清關工作結束後，船舶能否快速進場施工，重點就在於接船工作能否有序開展。
在接船過程中，主要需要完成開艙、立樁、設備調試三項重要工作，其中每一項工作的進度都會影響到船舶的開工時間。「船長，這次接船任務這麼緊張，咱能確保在時間節點完成嗎？」「天驊」船船員們心裡不禁泛起了嘀咕。
「我已經跟項目部溝通過了，項目部現在也清楚咱們目前狀況，到時候咱們與項目部擰成一股繩，肯定能順利開工！」「天驊」船船長郭永偉斬釘截鐵地說。
原來，就在「天驊」船抵達堪察加的一周前，項目部就提前對「天驊」船接船工作展開部署。「工期緊張，每一天的時間都很寶貴，每個小時的產量都很關鍵，咱們要儘可能縮短接船時間，確保船舶儘快具備施工條件！」項目經理李明洋說道，「立刻協調各船，為『天驊』船接船增派人手，務必保證天驊快速進場施工！」
在部署過程中，項目部根據現場施工情況，建立了「一船故障，各船支援」的船舶聯動保障機制，通過協調各船力量，解決參建船隊整體施工過程中出現的突出問題，從人員調配、備件存儲等各個方面，確保「天驊」船能夠順利投入施工生產。船舶聯動保障機制有效增強了項目的管控力和船隊的凝聚力，為項目施工生產順利推進打下堅實基礎。
船舶裝備作為施工生產的基礎與前提，項目部在發揮「主用」作用的同時，加大了船舶設備巡迴檢查力度，熟悉各船的船舶技術狀況及特點，掌握各船舶的設備運轉情況，及時排查隱患，目的是要確保科學用船、高效修船，特別是在抗風期間，項目部提前對施工現場的11艘船舶進行統籌規劃，了解各船目前的船機狀態，對船員人手、船舶備件進行全方面盤點，本著「停船不停人」的原則，充分利用抗風時間進行修船工作。
堪察加地處高緯度嚴寒地區，12月正是暴風雪來臨的窗口期，然而施工現場所有人員面臨的挑戰遠不止於此。由於施工區域位置特殊，海底的泥沙顆粒大、沙礫硬度高，船員檢查泥艙輸泥管道時發現，泥艙輸泥管道「四通」磨損相當嚴重。在船舶第一時間向項目部反應問題後，項目部聯合待修船舶召開裝備檢修探討會。由於「四通」屬於船舶輸泥管道的重要組成部分，它的好壞將直接影響船舶的施工效率，最後會議商討決定，在發生滲漏的管壁外部焊接一塊弧形板，緊貼管壁堵住磨損部位，暫時解決管壁滲漏問題，待船舶停工抗風時再徹底解決。
隨著方案地實施落地，不僅有效地解決了船舶設備損耗問題，更是充分發揮了船舶的主觀能動性，在體現船岸聯動工作機制優勢同時，節省了時間、節約了項目成本，為施工船舶提供了堅實的岸基保障。
參建船舶對提升市場競爭力、服務業主和實現效益最大化發揮著關鍵作用，項目部秉持著「仗要怎麼打，船隊就怎麼建設」的理念，全力推進船隊制度建設工作，其中修船工作作為重要組成部分，為了在最短時間內完成修船工作，使得船舶保持最佳的施工狀態，項目部與各施工船舶緊密溝通，在修船課題上再攻堅。
「堪察加疏浚項目所在地氣象特殊，季節性大風次數頻繁，咱們要結合當地的氣象特點，摸清氣象規律，在保證工期進度的同時，將修船工作做到有計劃、有周期，特別是在船舶抗風期間！」李明洋說道。
在項目部的統一指揮下，各船調配人手，集中對故障船舶進行修理，原本需要七天的修理任務僅用五天就可以完成，將「一船故障，各船支援」聯動機制的效能發揮到最大化。自項目開工以來，各船共進行航修4次，有效縮短船舶修期，切切實實做到了24小時連續進行船舶修理作業，在已發生的修理作業中，均較正常修理計劃提前約三分之一的時間。
現如今，在公司船舶全鏈條管理的模式下，堪察加疏浚項目部與現場施工船隊心往一處想、勁往一處使，全力推動項目全生命周期管理，為項目完美履約保駕護航。