在10月底的小米舉行新品發布會上，小米手機發布了小米14和新作業系統小米澎湃OS，同時將小米集團戰略由「手機×AIoT」升級到「人車家全生態」。雖然雷軍在發布會全程沒提小米汽車，但其已經把小米澎湃OS與小米汽車深度綁定了，這也意味著風頭正勁的華為迎來了真正的對手，如今小米汽車也要如期而至了。
日前，汽車博主韓璐爆料了小米汽車首車的最新消息，據他表示，小米汽車第一輛車使用 Xiaomi 品牌，定價為30萬+。據悉，該車的公告將會出現在最新一期工信部申報信息中，其定位一款「C級生態科技轎車」。
此前小米汽車已經宣布了在量產前不再公布小米汽車的任何進展，雖然不能確定該消息真實性，但眼看2024年量產在即，所以此次通過媒體來曝光造車進展，也不算違背此前的官宣，還是具有很大可信度的。
實力不俗的小米汽車
雖然小米作為科技公司作為造車的門外漢，不過這並不意味著小米不懂消費者想要什麼樣的新能源汽車。
首先在外觀方面，該博主認為小米首車「顏值不錯」，流暢線條能有個 90 分，顏值可以與保時捷Taycan媲美，看來小米汽車還是非常懂「設計」的。
同時據博主爆料，小米汽車首車整車中大部分硬體都是小米自研，包含一體式壓鑄後車身、電池包、電機等等，可能低配400V架構，高配800V架構。此外還會有三顆雷射雷達，高配雙電機四驅版本，低配單電機後驅版，這些已經在市場上常見的操作，這也意味著，新車在配置和性能方面不會讓人失望。
從尺寸與配置來看，其也是非常符合「C級生態科技轎車」的定位，比特斯拉Model 3的定位要高，定30萬的價格也是在情理之中。
另一方面，小米汽車也不可能是這些市面上常規的配置與打法，其要想破卷新能源市場，還是要拿出小米自己獨有的東西與玩法，要能給到消費者新鮮感。
根據此前的諜照來看，可以看到小米首款車型的內飾門板配備了印有「xiaomi」字母的音響罩，這預示著小米首款車型可能搭載了自研音響系統。
這樣的設計不僅體現了小米品牌的獨特性，還為車內乘客帶來更好的音樂享受；再加上最近小米汽車科技公司申請的「後備箱總成及車輛」發明專利公布，該專利所述後備箱總成包括後備箱主體、蓋板組件、儲物盒組件和衣帽架組件，以及儲物盒開關擋板。該後備箱總成，可以提高儲物空間的多樣化以滿足不同需求的儲物需求。
再加上未來直接上車的小米澎湃OS，可以與手機無縫銜接，所以小米汽車未來應該還是會帶給消費者不少驚喜的，這也是其日後能否與華為支持的汽車品牌以及造車新勢力抗衡的關鍵因素。
30萬起售還有性價比嗎？
與同期發布的華為、蘋果高端機相比，小米手機一直是高性價比的代表，這也讓小米手機積累了一大批忠實粉絲，來到小米汽車這裡，粉絲們自然是也想享受到這種高性價比的產品體驗，不過如今爆料出的30萬起步的售價估計會讓不少死忠粉失望了。
雖然價格現在還不能確定，但能爆出來30萬的價格，估計也會相差不大，應該也是小米汽車深思熟慮之後的價格。
在粉絲情緒和活下去之間，小米汽車應該也會選擇後者。因為小米汽車明白，在汽車圈玩性價比，初出茅廬的小米汽車可玩不過那些自主品牌。
根據中汽協最新數據，1-10 月，我國新能源汽車產銷分別完成 735.2 萬輛和 728 萬輛，同比分別增長 33.9% 和 37.8%，市場占有率達到 30.4%。而這主要是比亞迪、埃安、吉利、長城等自主品牌努力的結果。
業內人士表示，目前傳統車企對旗下新能源汽車的定價更「接地氣」，除了比亞迪熱銷的秦家族和宋家族等主打性價比的產品以外，像埃安的主銷車型AION S Plus和AION Y Plus價格都在15萬到20萬之間，而其他造車新勢力的新能源汽車價格普遍在20萬元以上，定價不夠親民，更何況有些造車新勢力的口碑和質量不如傳統車企穩定，所以消費者更傾向於購買傳統車企的新能源汽車。
和造車新勢力相比，那些傳統車企在銷售網絡和產能上具有先天優勢，其產品在性價比與定價方面都有先天優勢。此前，比亞迪就強調，在10-20萬元的價格帶，比亞迪就擁有定價權。
所以小米汽車首車定30萬的價格不失為一個正確決策，一方面可以避開傳統車企的鋒芒，主動試水中高端市場，為其日後加入價格戰留有餘地；另一方面可以與華為支持的品牌來到同一戰場，更有利於打好品牌戰。
小米汽車的底氣
在雙11電商狂歡節的大潮中，各大手機品牌紛紛刷新銷售記錄，其中小米和華為表現尤為亮眼。據BCI數據顯示，在10月30日至11月5日的統計周期內，小米和華為均取得了超過40%的增長率，其中小米增長了43.7萬台，華為增長了36.8萬台。
前不久雷軍還透露，目前小米14系列的銷量已突破100萬台，但產品仍然存在缺貨問題。
業內人士表示，這些新機型不僅在配置、功能上有所突破，同時也針對消費者需求進行了更為精準的定位，從而吸引了大量消費者的關注和購買。
而問界新M7熱銷，原因在於智能駕駛、智能座艙的產品力和價格的競爭力，還有一個意想不到的原因，華為Mate60手機的爆紅直接拉動了問界新M7的進店客流，間接推升了訂單量，同時也直接把理想汽車打的降價了。
進入2023年，汽車和手機都迎來了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生態化打開了全新想像空間。所以小米汽車這樣的定價，一方面是基於市場的考量，另一方面也是對產品力、小米手機用戶的信任。
當然這也意味著，未來小米汽車能否複製華為賦能汽車品牌的成功，讓消費者接受這不怎麼具備性價比的價格，不僅考驗小米汽車的產品力，也更考驗小米粉絲的忠誠度。