2021年2月20日，吉利控股集團董事長李書福宣布了「兩個吉利藍色吉利行動計劃」，計劃一主攻節能和新能源汽車，覆蓋混合動力、插電混合動力、增程式以及小排量節能車型，混合動力車型占據產品規劃的90%。
另一個計劃則是純電動智能汽車，通過組建全新的純電動汽車公司，積極參與智能純電動汽車市場的競爭，推動吉利公司在該領域的發展。而這個計劃，最終落地的產物正是後來的極氪。
承載著吉利藍色計劃的極氪可以說十分年輕，成立至今還不到4年。5月10日，這個品牌正式以「ZK」為代碼在紐交所掛牌上市，寧德時代、Mobileye等投資者持續認購，極氪迎來了全新的階段。
外界認為極氪的成就離不開李書福的帶領及其正確的戰略眼光，藉助吉利SEA浩瀚整車架構，極氪首款車型001名聲大噪，後續的極氪X、極氪007、極氪009等車型，不僅有自己的想法，產品力絲毫不遜色於任何品牌。但事實上，李書福的眼光固然重要，但帶領極氪走到今天的，還得是這位低調的男人——安聰慧。
吉利時代：高舉電動化、智能化大旗
這位不常出現在大眾視野的男人叫安聰慧，圈內的暱稱「聰聰」，在帶領極氪品牌之前，他是吉利汽車總裁。2020年北京車展，他以「首席用戶體驗官」的身份，代表吉利星瑞發布了《家轎顛覆者宣言》，全面開啟吉利汽車架構造車的時代。
吉利星瑞作為「科技吉利4.0」首款CMA超級母體寬體轎車出現，重新定義了A級家轎空間的標準，打破了「燃油車做不了整車OTA」的傳統認知。CMA電子電氣架構架構能夠像智慧型手機一樣實時遠程升級，滿足自動駕駛、大數據云服務等擴展。儘管安聰慧沒有直接參與CMA架構和吉利星瑞的設計和研發，但在車型定位和市場戰略當中起到了領導的作用。
從那時候開始，智能化刻進了吉利汽車的基因當中，也談起了「用戶產品價值獲得感」。智能化和產品價值，成為了安聰慧立足車圈的標籤。後來在他的帶領下，吉利汽車的設計、研發、製造、品質、服務等領域實現了體系化升級，並連續四年獲得自主品牌乘用車銷冠。
除了展現出極強的用戶關懷屬性，安聰慧也極力擁抱智能化和電動化，強調智能網聯新能源汽車與燃油車之間是全方位的進化，而非簡單的動力形式替代，大力推動產業鏈垂直整合能力，幫助吉利汽車走上電動化的正軌。這一系列的舉措都為實現吉利的藍色行動計劃打下基礎。
2011年起就擔任吉利汽車集團CEO的安聰慧幾乎見證了吉利汽車集團的各項里程碑，吉利和沃爾沃的深度合作、成立歐洲研究院（CEVT）、打造CMA架構等均在他任內完成。
任職吉利汽車集團期間安聰慧的外界評價也比較正面，畢竟上面提到的這一系列舉措奠定了吉利汽車當下的產品布局、技術布局和整體面貌，而成立領克品牌等動作，也凸顯了安聰慧作為一把手的前瞻性。
2021年3月23日，吉利控股集團在公布財報後，對外宣布推出全新高端電動車品牌極氪智能科技，並由安聰慧擔任CEO職位。雖是獨立品牌，但極氪是吉利推進智能電動汽車的重要一步，安聰慧在電動化、智能化的戰略布局，為後來的品牌塑造做好了鋪墊。
到了這裡不難看出，安聰慧再一次扮演了救火隊長的角色。
極氪時代：從夢幻開局到走出低谷
極氪品牌代表了吉利在智能電動汽車領域的未來，安聰慧朝著智能化、產品價值感繼續努力，把極氪定位成用戶型品牌，藉助吉利公司的資源，打造了SEA浩瀚架構，打造了極氪首款車型001。一款看似小眾的純電獵裝轎跑，卻是這個品牌的銷量常青樹，後續也有競爭對手加入豪華獵裝的賽道，可見對汽車新品類的影響力。
一款成功的車型離不開精確的產品定義和用戶定位，不可否認的是，安聰慧不僅在公司體系升級上是一把好手，對消費者更喜歡什麼汽車也是花了不少的心思。在供應鏈上，極氪也與英特爾、寧德時代等汽車領域頂尖供應商打好關係，加深技術合作，甚至是獲得資金上的支持。
當然，極氪也是一個全球化的品牌，加速國產車出海，擴大產品受眾面。獵裝車在國內的用戶群體並不算大，但在國外，這樣強科技感、操控感、空間感的新能源獵裝轎跑，卻能得到許多外國消費者的青睞。不過也似乎因為全球布局和獨立IPO的需求，極氪沒有採用來自億咖通的智能解決方案。
讓小通印象比較深的是，極氪品牌的產品擴張並非一帆風順，001之後也遇到了一些挑戰和低谷時期，比如極氪X和極氪009，前者主打輕奢緊湊SUV，售價近20萬元，後者為純電豪華MPV，售價近50萬元。毫無疑問，這兩款產品沒有站在主流消費群體考慮，本身價格較高，注重差異化並未對極氪品牌帶來太多銷量上的幫助。再加上極氪當時的智能座艙、智能駕駛兩大板塊在行業當中不算突出，這讓極氪的影響力和銷售一時陷入尷尬。
極氪的調整能力還是比較強的，進入2023年，極氪在產品上的調整主要有以下方面。
首先是對產品線進行調整，2023年底推出更符合主流市場需求的四門轎車極氪007，不再走小眾路線，希望擴大品牌受眾面，吸引大眾消費者的注意。
其次是更強調自研技術，比如在新車上採用全棧自研的800V磷酸鐵鋰超充電池——金磚電池，還將自研的智能座艙、智能駕駛上車以替代英特爾Mobileye解決方案。
第三是保持價格的敏感性，極氪雖然定位高端豪華，但實際上並沒有喪失對市場定價的嗅覺。舉個例子，3月上市的改款極氪001就將起售價下調近5萬元，極氪007在小米SU7的競爭下雖然沒有降價，但也提升了入門款的配置。
通過這一系列操作，極氪是新勢力品牌中為數不多銷量能夠持續提升的品牌，4月銷量超過1.6萬台，在所有新勢力品牌中排名前五。
汽車品牌一旦走向下行趨勢，便很難再向上走，許多年輕的中國造車新勢力往往都有過類似的經歷，最後淹沒在新能源汽車的歷史長河中。原因有很多，有的是沒有雄厚的資金做背書，有的是沒有找到合適的產品定位，活不到今天。
或許過去安聰慧的吉利時代距離我們比較遙遠而無法見到全貌，但通過這幾年極氪的運作，我們能夠總結出安聰慧的領導特色。
最明顯的一點是重技術，極氪非常注重技術的投入尤其是自研技術，而且在底盤、操控等方面明顯有著較高追求。或許從傳統車企出身的高管多少都有一些賽道情結，安聰慧也不例外，極氪在他的領導下有著非常強烈的運動色彩，消費者談到「好開的電車」，多數會將極氪放在討論範圍中。
另一點也非常明顯，安聰慧對於智能化的重視有一定誤判。實際上，極氪品牌從誕生以來「智能化」都不是長項，而早期極氪001的座艙系統甚至難用得被網友瘋狂批評，讓安聰慧好不難堪。
智能駕駛更不必說，極氪001上和Mobileye合作的智駕系統能力不突出、覆蓋面窄、選裝率低，在同檔次電車中毫無存在感，小通在一些車友群里經常見到這樣的論調：怎麼可能會有人因為智駕而選擇極氪？
換用自研算法的極氪007倒是在智駕覆蓋面上得到極大提升，做到了「交付全國即可用」，不過城區智駕仍未落地，而高快智駕的水準，也只能稱得上行業中游。
從結果來看，極氪的智能化現在處於亡羊補牢的階段，通過挖來大牛的方式苦苦追趕也的確見到了一些成效，然而從整個進度來說是有一定掉隊的。尤其是機械層面的出色和智能化的短板構成了極氪產品的兩極，這種不平衡的發展也讓極氪在市場中錯過了一些潛在客戶。
但不管怎麼說，從成立到獨立IPO極氪僅用了三年時間，創下了新勢力最快IPO的記錄，安聰慧在背後功不可沒。然而就現在的競爭環境來看，極氪可能無法繼續「堅持自己」，需要向市場妥協，作出改變。
極氪如此，安聰慧也是如此，安聰慧作為行業大佬在網際網路上卻顯得過分低調，完全沒有自己的個人社交帳號也不會與網友在網絡上互動，對於雷軍掀起的「高管成網紅」熱潮也只有淡淡的一句「CEO需要更好地分配自己的精力」。
不知道安聰慧的這種低調，對於邁入新階段的極氪來說是好是壞？
做事低調，不完全是好事
極氪品牌獨立IPO，意味著能夠獲得大量的資本，即便不依賴吉利這樣的大廠，也可以有充裕的現金流用於研發、擴大生產、改善基礎設施以及加大市場營銷投放。IPO之後，極氪的公眾知名度也會隨著股票交易提升，吸引投資者的同時，也能夠讓更多的普通消費者知曉極氪的存在。
當然了，極氪獨立IPO成功，吉利控股集團也會有所得益，市場會給獨立運營的業務給予更高的期待。
這對於品牌而言實在是一件值得敲鑼打鼓的大喜事，但極氪官方微博對獨立IPO一事幾乎不提及，再加上安聰慧本人不在微博營業，這一切顯得有點太低調。事實上，極氪品牌的各種動態和消息，大多是吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發/發帖的，雖然都是「一家人」，看起來卻有些怪。
如今越來越多的車企意識到，埋頭造車靠品牌影響力轉化訂單的時代已經過去，靠流量轉化訂單的時代已經到來。小米雷軍鞠躬給車主開門的事跡歷歷在目，一種很新的營銷方式衝擊著許多車企，也引來一些品牌高管的模仿，比如哪吒L交付現場，張勇鞠躬90°為首批車主開門致謝。類似的營銷案例還有很多，也不乏各種翻車的，但極氪倒是有點不為所動。
不可否認的是，獨立IPO的確能夠大幅增強品牌的知名度和市場認可度，只不過時代變了，車企不單單要在造車業務上面認真鑽研，表面營銷也要下功夫，足夠親民討喜的營銷行為，同樣是增加用戶歸屬感的有效舉措。況且，極氪並不只有賣車的業務，像寧波威睿、CEVT，前者提供電池組件，後者提供技術服務，吉利旗下的路特斯、領克、銀河、極星等都是客戶，極氪還是一家十分低調的方案供應商。
這些都值得極氪拿出來多多營銷，智能化、電動化是妥妥的金字招牌，智能網聯新能源汽車十分看重技術含量，自己的方案深受友商重用也值得驕傲，尤其是傳統品牌反向合資的今天，技術輸出更有利於建立品牌技術高度，拔高影響力。
在小通看來，零自燃和安全的確是一款豪華車型必被的基礎素質，極氪也十分擅長。但除了這些，智能座艙、智能駕駛都是這個品牌值得認可的地方，成功掛牌上市是資本對極氪的認可，但品牌也要在加強知名度這方面多花點心思，作為用戶型企業的極氪，安聰慧還要繼續摸索品牌的向上之道。
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