9月8日中午13時許，印尼海軍在其官網上公布一則消息稱：此前結束「問天號實驗艙」發射任務，並隨航完成一系列外交訪問活動後，9月初從斯里蘭卡港口返回本土的中國遠望5號航天測量船，從印度洋進入太平洋時，並沒有選擇大型商船普遍通航的馬六甲海峽，而是從印尼控制的巽他海峽進入。
並在穿越巽他海峽時，沒有按照規定的國際航線正確航行，反而多次進入印尼領海內。故印尼軍方推測：解放軍或許是在借遠望5號航天測量船的非軍用身份，對巽他海峽和印尼群島進行實際偵察，為後面中國海軍除馬六甲海峽外，以其他方式進入印度洋做前期準備工作。
遠望5、6、7號三艘航天測量船，作為我國第三代航天測量船，是中國具有國際先進水平的大型航天遠洋測量船，是集船舶建設、航海氣象、電子、機械、光學、通信、計算機等領域最新技術於一身的大型遠洋航天測量船。該船由通用船舶平台和航天測控裝備兩大部分組成，分為船舶、測控、通信、氣象4個系統。滿載排水量2.5萬噸，抗風能力可達12級以上，能在南北緯60度以內的任何海域航行。
此前為了發射問天號實驗艙，遠望5號航天測量船早早進入印度洋，為長征5號B型運載火箭發射問天號實驗艙做準備工作，在問天艙順利進入預定軌道，並自主完成交會對接後，遠望5號航天測量船也順路進入斯里蘭卡港口進行航行補給和友好訪問，並在最近完成中途補給和訪問後，從9月初開始已經離開斯里蘭卡開始返回母港。
對於一艘長度222.2米、寬度25.2米，吃水深度11.7米、滿載排水量高達2.5萬噸的遠望5號航天測量船而言，雖然其噸位和30萬噸的民用大型貨船相差甚遠，但為了遠洋適航性，卻設計有較深的吃水深度。所以在返回母港的路線上，遠望5號測量船並沒有選擇外界熟悉的馬六甲海峽，從印度洋進入太平洋，而是選擇了更靠南的巽他海峽進入太平洋，結果就因為航線的無意偏航，遭到了印尼海軍飛彈攻擊快艇的攔截。
其實大型船舶在海上航行期間，出現小幅度偏航很正常，但印尼軍方卻藉機炒作，稱解放軍這是在借遠望5號航天測量船，為其衝破第三島鏈、繞開美國控制的馬六甲海峽，順勢進入印度洋做前期準備工作。
這種說法對嗎？是否有依據存在？
一、這種說法其實放在海上航線上，並不正確。因為船舶在海上期間，航線的精準航行完全依賴於電子羅盤和衛星導航系統，但介於這兩者導航系統都存在精度誤差問題，所以不管是船舶、還是飛機在長時間航行過程中，出現航線偏移很正常，及時發現、及時修正回來即可。
至於故意放著距離更近的馬六甲海峽不過，反而選擇稍微靠南的巽他海峽，其實前面也說過遠望5號為了遠洋適航性，吃水深度較大，在穿過馬六甲海峽時，在平均水深不到25米、寬度僅有2.8公里的海峽通過時，長達80千米的馬六甲海峽不僅風險較大，同時較小的吃水安全深度也使得其航行安全受到嚴重威脅。
更為重要的是馬六甲海峽作為連接印度洋和太平洋的重要海上通道，在經過上百年的穿行後，整個海峽內不僅暗礁眾生、而且沉船也非常多，加之其需要經過多個國家管轄區域，容易被海盜劫持，所以作為一艘具備戰略價值、且自身價值不菲的重要船舶，遠望5號為了自身航行安全，選擇從不是很擁堵、整個航道更寬大的巽他海峽通過也很正常。
二、回顧中國航海史就會發現，自唐宋時期中國開始遠渡重洋，進行外交訪問後，中國的遠洋航海技術和航行範圍擴大了許多，當時作為漲海（南海）進入印度洋的海上通道——馬六甲海峽也成為了中國管轄的重要海上通道。
但進入16世紀後，隨著葡萄牙控制馬六甲海峽後，從明朝開始往後的300多年，西方列強進入東亞、進入中國的大門被徹底大開。特別是美國稱霸世界後，為了控制印度洋和亞洲各國的經濟動脈，不僅掌控著馬六甲海峽的通航權，而且還為了抑制這位東方巨人的甦醒，特意從北到南設立了三道島鏈，而掌握亞洲各國經濟動脈、石油能源通道的馬六甲海峽恰好就位於第一島鏈之內。
所以對於中國而言，要想徹底衝破第一島鏈束縛，就要開闢新的通道，像我國主導的「一帶一路」政策、海上新絲綢之路都可以算是中國為突破第一島鏈束縛，而開拓的全新航道。特別是中巴經濟走廊下的瓜達爾港、中緬邊境輸油輸氣管線，以及規劃中的泰國克拉運河都可以算作中國為突破第一島鏈、繞開馬六甲海峽而坐的努力。
中巴經濟走廊、中緬邊境輸油輸氣管道雖然很好地保障了中國的經濟穩步發展，不會受到能源、資源的限制，但中國作為一個發展中的大國，這兩條貿易通道雖然解決了中國能源進口問題，但卻不能幫助中國實現對外貿易、以及中國軍艦進入印度洋、乃至進入歐洲腹地。
所以位於馬六甲海峽南邊的巽他海峽以及更為南端的龍母海峽，有著相比馬六甲海峽更短的航線、更寬、更深的航道優勢下，也就成為了中國繞開馬六甲海峽，進入印度洋的唯二、唯三的海上重要通道。