【文/財圈社&道哥說車李雅萱】小米SU7終於千呼萬喚始出來，不過並不是按照「9.9萬元交個朋友」的劇本演。類似貴就是好的言論，發布會上雷軍前後表達了不下10次，甚至放言要媲美保時捷、特斯拉，年輕的米粉們估計都要汗流浹背了。
掃眼實車，看眼配置，把價格往20萬猜也不算過分。不僅是因為小米汽車披露的五大自研核心技術給行業帶來了一些小震撼，還因為小米SU7的定位是「C級高性能生態科技轎車」，路線相似的極氪007價格就在20萬往上。
言歸正傳，到底為什麼大家能輕易接受了一個非「青春版」的小米汽車，這場技術發布會究竟給大家灌了什麼迷魂湯？
「致敬」保時捷？拿捏米粉就對了
聰明的網友發現，使用小愛同學識別小米SU7圖片，顯示結果為保時捷。
暫不論「致敬」與否，新車外觀的質感是不容置疑的。據說是集結全球頂尖設計師團隊，由寶馬全球首位中國設計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻，前寶馬高級內飾設計師Shin共同操刀完成。
顏色同樣深有考究，分別為海灣藍、雅灰和橄欖綠。為了表達對車身顏色的重視，雷軍足足花了好幾分鐘進行各種美圖展示，甚至引經據典，提到保時捷某個需要加價40萬才能拿下的顏色，這怎麼不算是某種意義上的對標呢？
而在擁有主場優勢的智能座艙方面，新車實力發揮比較穩健，搭載16.1英寸3K解析度中控生態屏，56英寸HUD，車規級7.1英寸翻轉式儀表屏，採用2塊原生車機系統的小米Pad後排拓展屏，匹配驍龍8295座艙晶片。極氪007雖然同樣標配驍龍8295，但中控屏僅為15.05英寸，加上2k的解析度，HUD僅為35.5英寸。
此外，小米SU7還可實現「人車家全生態」閉環，車機系統深度適配主流車載應用，手機應用pin到車上後完全可以當作車機原生應用。新車支持1000多種米家設備無感上車，5000多款應用逐步適配共享，這不直接拿捏廣大米粉？
用魔法打敗魔法 真誠是小米的必殺技
誠然這是一套華麗的組合技，但對小米汽車而言，跨界造車最大的難度並不在於此，而是在於如何做好一台車最本質的東西。
「極致的駕駛體驗是造車的原點。」這話從雷軍的嘴裡說出來，帶來的震撼程度可太大了。因為小米汽車本有更得心應手的路子能走，雷軍不是準備造車後開了150款汽車嗎？直接開噴就完事了！話術都想好了，就說「發現這車那車什麼痛點，我們都成功找到了解決辦法，共計多少多少個。」絕對會一呼百應。
很明顯，小米汽車選擇走最正經的路子，然後用魔法打敗魔法。
小米SU7 Max版採用雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，相當於4.0L渦輪增壓發動機的跑車性能，最大馬力673PS，總功率高達495kW，零百加速2.78秒，最高車速可達265km/h，要知道Taycan Turbo和Model s的極速僅為260km/h和250km/h。
外加前雙叉臂後五連杆獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等超強配置，新車轉彎半徑僅為5.7米，零百制動距離可達33.3米。
其實自小米宣布要造車的那天起，就一直有很多質疑的聲音。「賣手機的造出來的車能開嗎？」今天答案有了，不僅能開，還能開得安全。
新車配備鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強度鋼和鋁合金占比高達90.1%，整車扭轉剛度達51000N·m/deg，全面滿足中歐雙五星安全標準，同時搭載16項主動安全配置及嚴苛的隱私安全保護。
據雷軍透露，其中有項安全標準（C-NCAP 2024版五星安全標準）明年7月1日才正式實施，嚴格程度比現在用的2021版高出一大截，但他們還是選擇堅持用最新版，誠意絕對是毋庸置疑的。
如此一來，便不難理解大家為什麼對不按「9.9甩賣」劇本演的小米汽車如此寬容，真材實料到底是看得見的。
不過，想讓用戶從理解到接受，第一次造車的小米還有很長一段路要走。定價也是個大問題，配置已經擺在這裡，價格太低是自尋死路，價格太高會戳中看慣「糖衣炮彈」的用戶的敏感神經。
怎樣不靠「9.9」就和用戶真正交上朋友，小米汽車最好發動大智慧仔細想想。