作為美系品牌當中性價比的代表，雪佛蘭的定位其實也很明了，那就是比別克的級別低一些，靠運動化和價格優勢打入市場。然而隨著別克的沒落，產品力相似的雪佛蘭同樣也日趨下滑，大咖也從雪佛蘭的市場和車型分析，看看雪佛蘭未來是否有出路。
車價堪比國產車
今年合資車的降價可謂是一波接一波，甚至出現了裸車價11萬元的思域、14萬元的凱美瑞、以及10萬元的速騰。連一線合資品牌都開始「打骨折」賣車了，作為三線合資品牌的雪佛蘭自然要給出更大的優惠幅度。
從車主購車價格來看，如今雪佛蘭旗下最便宜的車型科魯澤（9.49-10.89萬元），目前有著3萬元的優惠幅度，低配裸車價僅需6.5萬元左右，落地僅需7萬多元。而網上還傳出包牌、包稅、包保險，上路價僅為5.99萬元，不過僅限量10台。
邁銳寶目前則有6萬元的優惠幅度，低配銳動版（17.59萬元）優惠完後裸車價僅需11萬多，落地價在13萬元左右，也是目前最便宜的合資B級車。此外，探界者目前也有5萬多的優惠幅度，低配落地價僅需14萬多起。
銷量還不如問界
在今年10月份，雪佛蘭只賣出了13498輛，在品牌銷量榜中排在33名，而在雪佛蘭前面的是吉利銀河、問界、深藍汽車這些國產新品牌。要知道在巔峰時期，雪佛蘭的月銷量可是高達9萬台，與福特、別克、日產旗鼓相當。
當然了，雪佛蘭的問題也是整個上汽通用的縮影，在2017年推出三缸發動機之後，雪佛蘭的銷量就已經有了明顯下滑。但靠著大幅度優惠，雪佛蘭的車價在當時合資車裡還是有一定優勢的，因此還能維持在月銷5萬台左右。
但後續隨著科魯茲、賽歐的停產，以及三缸科魯澤不得人心，雪佛蘭的銷量一直處於下滑姿態。今年以來，雪佛蘭的月銷量始終沒有突破2萬輛大關。
並且從具體車型銷量來看，除了換裝了4缸發動機，並且優惠3萬元的科魯澤能月銷超萬台以外，雪佛蘭其它六款車型的月銷量都在三位數。
目前三缸發動機已經不是雪佛蘭的痛點，雪佛蘭目前最大的問題主要是品牌力太弱、車型太老。首先品牌力方面，雪佛蘭向來就沒有太多品牌信仰，大多數人都是衝著便宜與合資這兩點才買它。
如今隨著別克同樣打骨折，雪佛蘭也遭到了背刺，大多數人更願意選擇品牌力更強的別克。
而具體到車型方面，目前邁銳寶XL已經7年沒有換代，早在幾年前就被吐槽老舊的內飾，如今看來更是復古風。此外，探險者也已經7年沒有換代，科魯澤目前也有4年沒有進行大改款。
近兩年來，雪佛蘭推出的唯一一台新車就是星邁羅。作為一台中國特供車，星邁羅雖然設計上更加年輕，內飾也用上了大屏。但目前新車只有2萬多的優惠幅度，在10萬出頭的價位中，配置、設計、用料都不如國產SUV。
靠著兩款新車能翻身？
如今雪佛蘭的優惠幅度基本已經給到底了，光靠目前已有的車型已經很難再提升銷量，因此雪佛蘭當務之急是推出全新車型。從目前公布的信息來看，雪佛蘭有兩台車型即將上市。
首先就是雪佛蘭巡領者，新車定位為中大型SUV，提供豪華、運動和越野三種造型設計，提供了7座和8座兩個版本，並且配備了2.5T四缸發動機和防傾杆。
該車國內路試諜照已經流出，未來大機率會進行國產。只不過雪佛蘭目前能不能支撐起如此高定位，以及在新能源化的當下，這類高油耗SUV有沒有出路，都是該車存在的問題。
而另外一台則是探界者EV，雖然聽名字是探界者的「油改電」版本，但該車實際上是奧特能平台打造而來的，與別克E4屬於「姊妹車型」。亮點方面，新車軸距達到2954毫米，搭載前後雙電機，如果價格能比別克E4更低一些，應該會有一些人買單。
整體來看，雪佛蘭目前已經沒有新技術出現，新車也只是別克車型換殼而來。在差異化不夠的情況下，雪佛蘭也容易被別克蓋過風頭。因此未來雪佛蘭新車也只能在價格上做文章，通過性價比換取銷量。
大咖總結
相比於前兩年，今年雪佛蘭的動作顯然多了不少，新能源化也逐漸有了起色。但一步落後步步落後，雪佛蘭現在面臨的困難還很多，但上汽通用的重心主要是放在別克品牌上，未來雪佛蘭想要重回巔峰難度很大。