運動的外觀以及調校，發動機強大的潛力，皮實耐造的屬性，親民的售價，便宜且成熟的改裝方案。在喜歡玩車的年輕人眼中，思域是一台完美的車型。尤其是第十代思域的上市，更是將這一玩車風潮推到了頂峰。
不過，當時部分思域車主的心智並沒有特別成熟，再加上國內的汽車文化也沒有完善。於是，在某段時間內，我經常能看到在馬路上炸街的各種鬼火造型的思域。宛如廁所旁邊的蒼蠅一般，嗡嗡嗡的鬧人，卻又怎麼趕都趕不走。
也正是因為如此，思域車主成了父母眼中的爛仔，姑娘眼中的渣男。
可能有些誇張的成分，但在我家好像還真是這樣。16年家裡剛準備買車的時候，我老爹還問過我意見。我當時想也沒想，脫口而出「買思域」。好傢夥，我爸差點沒拿棍子把我送走。
不過話說回來，如果當年真聽我的買思域沒買逍客,可能就不會有後面逍客變速箱閥體莫名其妙壞了，還要花大價錢去修這事情了。
而且如果是16年原版原漆無剮蹭無改裝素車，實表4萬多公里的思域，賣二手車商的價格肯定比現在這台變速箱大修過的逍客高。也不會說現在想要換車了,還要精打細算摳摳搜搜。
不過話說回來，如果當時不是十代思域上市，而是現在的十一代，可能我爸真的會考慮我的意見。當然，可能當年的我也不會被現在的第十一代思域所吸引。
所以說，一飲一琢，莫非前定，必有來因。
相比較十代思域的「爛仔」，第十一代思域變得成熟了許多。外形不在張揚，變得收斂了許多。好像曾經混跡網吧的大神，剪短了他的長髮，為生活進了廠。
可能它是變得成熟了，高級了，但是也失去了那份年輕運動的銳氣與激情。
不僅如此，還有消息說，第十一代思域還將推出e：HEV，也就是混動版本的車型。這讓本就成熟的第十一代思域，憑空又多了幾分油膩。
我並沒有任何看不起這套動力總成的意思。這套2.0自吸的發動機加電機組成的動力系統，在英仕派、CR-V甚至艾力紳上都有著不錯的表現。無論是動力輸出的平順性還是油耗表現都可圈可點，但是放在思域上就顯得有些不是那麼搭配。
而且很早之前，思域就短暫引入過混動版本的車型。當時在那個時候，搭載了K20A紅頭髮動機的FD2才是當時買思域消費者心中的信仰。發動機「爆TEC」時的轟鳴和隨之爆發的動力，才是他們的追求。
一台搭載了1.3L自然吸氣發動機搭配電機，綜合輸出馬力只有95匹的混動思域在這些消費者看來自然是有些不倫不類。更何況，在07，08年時，這樣一台混動思域在國內的定價要去到26.98萬，無人問津也是在情理之中了。（我都沒查到這車在國內到底賣了多少台，二手車平台也是一台在售的都沒有，估計是沒賣幾台）
而新的混動版思域上市，應該會比當年的情況會好不少。
一方面是因為混動技術的進步與普及，讓人們逐漸願意接受新興事物。而且面對現在居高不下的油價，一台燃油經濟性好的車無疑會更適合家用。另一方面則是在現在新能源大勢之下，燃油車已經不復當年盛況，有各種好玩兒的燃油性能車來撩撥心弦。
不過具體銷售成績，還是得看這車的最終定價。
目前燃油版十一代思域的售價區間為12.99-16.39萬，而混動版車型的售價必然會比燃油版車型更高。而在東風本田的產品序列當中，定位略低于思域的享域，它的混動版本車型銷售價格區間則是在13.99萬~16.99萬元之間。由此我可以推測，混動版本的思域，起售價格估計在15萬左右，而頂配版本的車型可能會突破18萬。
在緊湊級轎車市場當中，卡羅拉雷凌已經牢牢占據了市場上的絕大多數份額。而日產軒逸e-Power作為後來者，憑藉獨有的電驅駕駛體驗以及極低的油耗，也為它贏得了些許的關注和銷量。
但是，我猜e-Power的銷量應該是不太好，要不然日產也不會隱藏這車的銷量。而且我覺得影響軒逸e-Power銷量的關鍵因素就是它的定價。13.89萬~17.49萬的定價屬實談不上性價比。
儘管在定位上，思域比起卡羅拉、雷凌、軒逸之流會略高一些。甚至在緊湊級混動車領域，思域e：HEV的產品力可以說是獨一檔的存在。但是對於推崇性價比的國內消費者來說，如果是這個定價，屬實不會有太好的銷量。
對於思域e:HEV來說，想要打破目前混動緊湊級轎車這個既定格局，似乎不會太容易。必須得拿出更多的誠意才行。雖然思域不再「爛仔」，但是我還是希望在價格上，它能繼續「爛仔」下去。